Cum arată trenul cu baterii care schimbă fața feroviarului german
Nu, nu vorbim despre metrou sau despre vreun tramvai nou prin București, dar povestea asta merită atenția oricui ține la trenuri și la ce se întâmplă prin Europa pe zona asta — pentru că e genul de proiect la care ne uităm un pic cu jind, din postura de pasageri obișnuiți cu garnituri mai… vechi.
Siemens Mobility, compania Rock Rail și autoritatea de transport Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) din Germania au scos la lumină designul noului tren Mireo Plus B, care urmează să circule în regiunea Westphalia-Lippe. Ideea din spate e simplă și deșteaptă în același timp: o identitate vizuală unitară pentru tot transportul regional, ca pasagerii să recunoască trenul din priviri, indiferent ce companie îl operează la un moment dat. Practic, dacă te-ai obișnuit cu o anumită rută, nu mai contează cine scrie pe uniformă — trenul arată la fel.
Contractul pentru cele 61 de trenuri a fost semnat încă din decembrie 2025: Siemens Mobility se ocupă de producție, iar Rock Rail finanțează și furnizează vehiculele printr-un model de leasing pe termen lung — o formulă tot mai folosită în Europa pentru proiecte mari de material rulant.
Noile rame vor circula pe rețeaua din nordul landului Renania de Nord-Westfalia și vor înlocui, treptat, trenurile diesel începând din decembrie 2029. Asta înseamnă câțiva ani buni de tranziție, dar măcar există un plan clar, cu dată și tot.
Ce poate acest tren și de ce contează bateria
Mireo Plus B funcționează pe tehnologie electrică cu baterii: se încarcă pe porțiunile cu catenară și apoi circulă folosind energia stocată pe tronsoanele neelectrificate. Pe lângă asta, are sisteme de management energetic și recuperare a energiei la frânare, deci consumă mai inteligent. Rezultatul: zero emisii locale și mult mai puțin zgomot decât varianta diesel clasică — un detaliu pe care orice navetist obosit de zgomotul motoarelor l-ar aprecia instant.
Christiane Auffermann, directorul general NWL, a explicat că autoritatea de transport vrea să privească serviciul „prin ochii călătorilor”, iar asta înseamnă și o imagine familiară, indiferent cine operează trenul la un moment dat.
Fiecare tren are două vagoane și vine dotat cu Wi-Fi, prize și USB-uri pentru încărcat telefonul, spații multifuncționale și acces fără trepte — adică urci direct, fără gimnastică la ușă. Pe lângă asta, ai loc pentru 18 biciclete și spații dedicate pentru două persoane în scaun rulant, deci gândit chiar pentru variate nevoi de mobilitate.
Comanda asta e una dintre cele mai mari din Germania pentru trenuri regionale cu baterii și va acoperi 7,1 milioane de kilometri de servicii feroviare anual, devenind al doilea cel mai mare parc de trenuri electrice pe baterii din țară. Pentru regiunile East Westphalia-Lippe și Münsterland, proiectul înseamnă un pas clar spre reducerea dependenței de motorină pe liniile care încă nu au electrificare — un pas pe care, sincer, mulți dintre noi ni-l dorim și pe la noi prin țară, poate chiar pe unele linii din jurul Capitalei.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)