Austria își reinventează căile ferate, noi ne uităm și visăm la CFR

Ok, hai să vorbim puțin despre trenuri, pentru că pentru noi, bucureștenii care ne batem cu STB-ul în fiecare dimineață și visăm la o infrastructură feroviară ca afară, veștile din Austria sunt genul de lucru care te face și fericit și puțin invidios în același timp.

Austriecii pregătesc cea mai mare reorganizare a companiei lor de căi ferate, ÖBB, din ultimii 23 de ani. Guvernul de la Viena a bătut palma pe o nouă structură legislativă, iar schimbările vor începe din 2027. Pe scurt: mai puțină birocrație, mai multă eficiență și economii estimate la 80 de milioane de euro pe an. Până în 2029, la finalul actualei legislaturi, economiile cumulate ar putea ajunge la vreo 250 de milioane de euro.

Pentru noi, care ne luăm trenul spre Viena sau Salzburg și ne minunăm de punctualitatea nemțească-austriacă, e interesant de văzut cum arată mecanismul din spate. Actuala structură ÖBB datează din 2003 și se bazează pe un holding care coordonează trei direcții mari: călători, marfă și infrastructură. De-acum, holdingul va avea un cuvânt mai greu de spus, nu doar rol de coordonare pe hârtie.

Noutatea mare e introducerea unui post de director operațional, un fel de COO, care va sta lângă directorul general și cel financiar și va coordona toată producția feroviară a grupului. Practic, cineva care să bată cu pumnul în masă când lucrurile se blochează între departamente — ceva ce probabil ne-ar prinde bine și nouă pe alocuri, la nivel de administrație publică.

Mai mult, companiile de transport de călători (ÖBB-Personenverkehr) și cea de marfă (Rail Cargo Austria) vor trece de la statutul de societate pe acțiuni la cel de societate cu răspundere limitată. Sună tehnic, dar practic înseamnă control mai strâns din partea holdingului, în timp ce companiile se pot concentra pe treaba lor: să ducă oameni și marfă la timp. Infrastructura, adică ÖBB-Infrastruktur, rămâne societate pe acțiuni, ca să-și păstreze independența.

Una dintre cele mai interesante schimbări e dispariția așa-numitei “structuri cu doi acționari” pentru producție și service tehnic. Până acum, ÖBB-Produktion era deținută în comun, 50-50, de companiile de călători și marfă, iar la serviciile tehnice raportul era 75-25. Din 2027, aceste companii devin subsidiare directe ale holdingului, ceea ce ar trebui să simplifice mult lanțul de decizie pentru mentenanța trenurilor și gestionarea personalului.

Pe lângă schimbarea legislativă, austriecii mai pregătesc și o reformă operațională, botezată PR26, care nu are nevoie de modificări legale. Ideea e să se coordoneze mai bine capacitatea de circulație, vehiculele, personalul, depourile și lucrările de întreținere — adică exact genul de lucruri care, atunci când nu merg bine, fac ca trenul tău să întârzie 40 de minute fără nicio explicație clară. PR26 ar trebui să devină funcțională de la 1 iulie 2027.

Toată mișcarea asta vine și din presiunea pieței: acum zece ani, pe calea ferată austriacă operau 63 de companii, acum sunt 98. Numărul călătorilor a crescut de la 240 de milioane în 2016 la 350 de milioane anul trecut. E o aglomerație frumoasă, genul pe care mulți dintre noi am vrea să-l vedem și la metroul sau la trenurile noastre.

Directorul general al ÖBB, Andreas Matthä, a spus că reforma asta le va permite să ia decizii mai rapid și să-și adapteze serviciile la nevoile clienților. Simplu și clar. Grupul austriac are în jur de 48.000 de angajați, iar reorganizarea asta va fi cea mai importantă de la reforma din 2003.

Noi, de aici, din București, putem doar să urmărim cu admirație (și puțină invidie sănătoasă) cum arată o reformă feroviară gândită din timp, cu termene clare și obiective măsurabile. Poate ne inspirăm și noi câte ceva, cine știe.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)