Se caută constructor pentru calea ferată din zona Mureș

Știu, știu, nu e vorba de un proiect din curtea noastră, dar ca orice bucureștean care prinde des un tren spre casă sau spre vacanță, merită să ținem un ochi și pe ce se întâmplă pe calea ferată națională, pentru că toate liniile astea se leagă într-un fel sau altul de rețeaua pe care circulăm și noi din Gara de Nord.

Sucursala Regională de Căi Ferate Brașov a scos la licitație un contract uriaș pentru repararea liniilor pe care urmează să circule viitorul tren metropolitan Mureș. Anunțul a apărut în sistemul electronic de achiziții publice și poartă un titlu lung cât o garnitură de tren: lucrări de înlocuire la rând a elementelor suprastructurii de cale ferată, pentru eliminarea restricțiilor de viteză pe linia 316, pe intervalul Reghin – Târgu Mureș – Luduș, km 249+100 – 323+400.

Valoarea estimată a contractului e de 542.607.487,42 lei, adică peste 100 de milioane de euro. Bani serioși, pentru o investiție serioasă.

Ideea din spatele proiectului e simplă: liniile de acolo au restricții de viteză din cauza uzurii, iar scopul e ca trenurile metropolitane să poată circula la vitezele proiectate, fără riscul de deraieri sau defecțiuni cauzate de starea căii. Traseul vizat leagă stațiile și punctele de oprire Reghin – Petelea – Periș – Gornești – Dumbrăvioara – Sângeorgiu de Mureș – Nordului (nou) – Luntrașilor (nou) – Târgu Mureș Nord – Libertății (nou) – Târgu Mureș – Azomureș – Târgu Mureș Sud – General Nicolae Dăscălescu – Ungheni – Vidrasău – Chirileu – Sînpaul – Ogra – Cipău – Iernut – Cuci – Bogata Mureș – Luduș. Proiectul include și achiziția de material rulant, prin finanțare nerambursabilă din Programul Transport 2021-2027.

Pe lângă înlocuirea șinelor și a aparatelor de cale, planul mai prevede modernizarea trecerilor la nivel, sudarea șinelor pentru o cale fără joante, refacerea peroanelor la înălțimea standard de 55 cm în stațiile Reghin și Luduș, trotuare de acces și pasaje pietonale peste linii, spații de așteptare cu bănci și copertine, rampe pentru persoane cu dizabilități, marcaje tactile pentru persoane cu deficiențe de vedere, iluminat nou pe peroane și sisteme de supraveghere video. Practic, un upgrade complet, nu doar o reparație de fațadă.

Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 2 decembrie 2026, ora 15:00, așa că mai e drum lung până vedem utilaje pe teren.

Cât despre trenurile propriu-zise, lucrurile se conturează și acolo. Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Transport Public Feroviar „Tren Metropolitan Mureș” a lansat deja, în iunie, o consultare de piață pentru delegarea serviciilor de transport feroviar local. Se caută garnituri vechi de cel mult 20 de ani, cu podea joasă, la 55 cm de ciuperca șinei, dotate cu toalete, cu o viteză tehnică de minimum 120 km/oră și o capacitate minimă de 120 de locuri pe scaune.

Deci da, nu e proiect de București, dar e un alt exemplu că rețeaua feroviară din țară primește, în sfârșit, atenție și bani serioși. Poate, cu puțin noroc, modelul ăsta de tren metropolitan ajunge mai repede și pe la noi, pentru cei care navetesc zilnic din Ilfov spre Capitală.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)