Al treilea vagon bar-bistro, gata de drum spre București Nord

Vești bune pentru cei care prind des trenul spre vest: la Remarul 16 Februarie din Cluj-Napoca a ieșit de pe linia de reparații al treilea vagon bar-bistro modernizat, gata să fie predat către CFR Călători. E vorba despre seria 89-70, un vagon care face parte dintr-un proces mai amplu de înnoire a parcului de material rulant, pornit prin PNRR și continuat acum prin Programul Transport 2021–2027, cu bani europeni.

Dacă te întrebi unde poți deja să te bucuri de un asemenea vagon, răspunsul e simplu: pe ruta București–Arad. Cele două vagoane bar-bistro modernizate aflate deja în circulație merg pe trenurile IC 531 și IC 522. IC 531 pleacă din București Nord la 12:21 și ajunge la Arad la 22:37, iar cei care coboară spre Cluj au acces la bar-bistro până la Teiuș. În sens invers, IC 522 pleacă din Arad la 6:46 și ajunge în Capitală la 16:56, iar călătorii veniți din Cluj-Napoca cu grupa de vagoane IC 532 pot trece pe la vagonul bar-bistro chiar din stația Teiuș.

Meniul nu e deloc de lăsat de izbeliște — friptură, cârnați sau cașcaval pane, cu cartofi prăjiți naturali (nu din aceia congelați, de la pungă) și salată de sezon sau de murături. Lista completă de prețuri e disponibilă pe site-ul CFR Călători, la secțiunea dedicată meniului din vagonul 89-70. Pentru cei care nimeresc alte trenuri, cu vagoane bar de tip BR, există și o listă separată cu trenurile care au acest tip de vagon.

Contractul de modernizare, derulat prin PNRR, a fost semnat cu Remarul 16 Februarie SA Cluj-Napoca și vizează 30 de vagoane de clasa I plus 10 vagoane bar-bistro. Cum finanțarea PNRR s-a încheiat la 31 august, cele opt vagoane rămase nemodernizate la acea dată vor fi terminate cu bani din Programul Transport al Uniunii Europene — deci treaba continuă, doar sursa de finanțare se schimbă.

Partea mai puțin veselă a poveștii ține de regulile pe care, teoretic, orice tren Intercity ar trebui să le respecte. Potrivit Ordinului Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 134/2022, care modifică anexa la OMTI 153/2011, prezența serviciilor de alimentație publică este obligatorie la bordul trenurilor Intercity. În realitate, multe trenuri IC circulă fără acest serviciu, deși tariful perceput e tot de Intercity — o chestiune care arată că între hârtii și ce se întâmplă efectiv pe șine mai e loc de aliniere.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)