Reșița ne dă lecții de transport public, iar STB se laudă cu flota nouă

Hai să vă povestesc ceva ce poate suna ciudat pentru un bucureștean obișnuit cu cozi la metrou și autobuze care scârțâie din toate încheieturile: orașul Reșița a reușit, în doar zece ani, o transformare pe care multe orașe mari din România și-ar dori-o. Povestea a ieșit la iveală zilele trecute, în cadrul unui eveniment numit Zilele Feroviare, organizat de Club Feroviar, unde reprezentanți ai transportului public din Reșița și din București și-au comparat planurile de dezvoltare.

Laurențiu Stanciu, directorul general al Transport Urban Reșița, a povestit cum arăta situația acum un deceniu: tramvaiul nu mai circulase de zece ani, iar transportul public era complet externalizat, practic inexistent ca serviciu propriu al orașului. Sub sloganul „Flacără și oxigen”, Reșița a reușit să-și reabiliteze întreaga infrastructură și să devină, zice el, primul oraș din România cu toată flota de transport public înnoită.

Cum au făcut-o? Centru integrat de supraveghere cu trei componente, depou de tramvaie reabilitat integral, o copertină nouă, autobuze electrice cumpărate de la BMC, stație de încărcare și o stație intermodală care leagă orașul de zona montană din jur. Pe lista de planuri viitoare mai sunt 14 autobuze electrice suplimentare, microbuze pentru cartierele mărginașe, sistemul de plată RoPay și investiții noi în transportul electric.

Un detaliu simpatic pentru reșițeni: pot închiria gratuit biciclete, până la patru ore. Nu știu voi, dar eu, bucureșteanul care se bate cu STB-ul dimineața, am simțit un pic de invidie citind asta.

Orașul mai are și un sistem serios de monitorizare: urmărire în timp real a tuturor mijloacelor de transport în comun, supraveghere video în stații pe tot teritoriul municipiului și monitorizare constantă a drumurilor pe care circulă vehiculele Societății Transport Urban Reșița, totul în colaborare cu autoritățile locale.

Și noi, bucureștenii, ce facem?

Nu stăm chiar pe loc, chiar dacă uneori ni se pare că fiecare șantier de pe traseul tramvaiului e gândit special ca să ne strice ziua. Ștefan Toader, inginerul șef al STB, a venit cu vești din perspectiva Capitalei la același eveniment și a explicat direcția în care merge orașul: mai puține vehicule vechi pe stradă, mai mult transport electric, mai puțină poluare și, speră el, mai mult confort pentru noi, călătorii.

Cifrele sunt de-a dreptul impresionante dacă stai să te gândești: zilnic circulă prin București 1.300 de vehicule — tramvaie, autobuze și troleibuze la un loc. Iar între 2022 și 2026, Capitala a avut cea mai mare infuzie de vehicule noi din țară, ceea ce, să recunoaștem, se și vede dacă ai prins recent vreun tramvai nou-nouț pe traseu.

Da, știu, șantierele de modernizare — mai ales cele de pe liniile de tramvai — ne-au cam dat peste cap rutina de zi cu zi. Reprezentanții STB recunosc problema, dar spun că nu mai puteau fi amânate lucrările, fiind o etapă absolut necesară pentru ca lucrurile să funcționeze mai bine pe termen lung. Printre soluțiile gândite pentru degajarea traficului se numără amplasarea unor stâlpișori pe liniile de tramvai, astfel încât și autobuzele să poată circula pe acolo atunci când e nevoie.

Deci, dacă data viitoare vă enervați că ați nimerit într-un ambuteiaj cauzat de un șantier de tramvai, gândiți-vă că, undeva, la Reșița, un oraș mult mai mic ne-a luat-o înainte la capitolul „flotă modernă” — și poate că nu e rău deloc să ne inspirăm un pic.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)