Britanicii își reorganizează trenurile: cine va conduce GBR
Hai să ieșim puțin din bula locală și să vedem ce se întâmplă pe calea ferată britanică, pentru că e genul de reformă pe care mulți dintre noi, cei care ne batem cu CFR-ul zilnic, am privi-o cu puțină invidie și multă curiozitate. Marea Britanie își pune la punct noua instituție care va prelua atât administrarea infrastructurii, cât și operarea trenurilor sub o singură pălărie, numită Great British Railways (GBR), și tocmai și-a ales oamenii-cheie care vor conduce circul ăsta.
Sir John Kingman a fost numit prim președinte al GBR și, din câte se vede, își ia treaba în serios chiar de la primele zile de mandat — se ocupă deja de pregătirile pentru înființarea organizației, în timp ce legea reformei feroviare mai are de parcurs drumul prin Parlament. Omul nu e tocmai un necunoscut în lumea afacerilor: a condus Barclays UK, Legal & General și Tesco Personal Finance, a fost secretar permanent adjunct la Ministerul de Finanțe britanic și primul președinte al UK Research and Innovation. Pe scurt, un CV care sună a „omul potrivit pentru o reformă mare și complicată”.
Kingman a ținut să transmită și un mesaj despre ce își propune: vrea o rețea feroviară mai simplă și mai unitară, care să pună pasagerii și clienții pe primul loc, să susțină creșterea economică și să creeze oportunități în toată țara. Vorbe frumoase, dar măcar au o direcție clară.
Al doilea nume important e David Horne, actualul director general al London North Eastern Railway (LNER), care din noiembrie va prelua un rol nou la nivel național — Integrated Chief Customer and Commercial Officer, pe românește, cel care se va ocupa de strategia comercială și de experiența pasagerilor la nivelul întregii rețele. Horne va lucra cu operatorii, autoritățile și sectorul de marfă pentru a pune cap la cap o strategie unitară de relații cu clienții, lucru care în teorie ar trebui să însemne mai puține bătăi de cap pentru cei care călătoresc des cu trenul.
Dincolo de nume și funcții, reforma are și cifre concrete de etalat: operatorii deja trecuți în proprietate publică au adăugat 76.000 de locuri suplimentare pe săptămână, iar tarifele au fost înghețate anul acesta. Nu-i puțin lucru, mai ales când te uiți cu coada ochiului la ce se întâmplă cu prețurile la noi.
Sediul GBR va fi la Becketwell, în Derby, iar autoritățile britanice estimează un impact economic de 151 de milioane de lire sterline pentru regiune — deci nu vorbim doar despre o reformă administrativă, ci și despre un pariu economic regional. Ideea generală e simplă: să aducă infrastructura și operarea trenurilor sub aceeași conducere, ca lucrurile să meargă mai uns pentru pasageri, pentru transportul de marfă și, nu în ultimul rând, pentru contribuabili.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)