CFR Călători își ia hartă digitală pentru trenuri, cu bani din PNRR

Dacă ai impresia că mentenanța trenurilor din România se face cumva pe hârtie și pe intuiție, nu ești departe de adevăr. La summitul Zilele Feroviare 2026, desfășurat la București, un reprezentant al unei firme israeliene a explicat pe scurt o problemă pe care probabil o bănuiai deja: multe date despre trenuri încă se introduc manual, în stații, iar asta nu ajută la nimic eficiența operațională. Vestea bună e că lucrurile urmează să se schimbe, cel puțin pentru o parte din parcul de material rulant.

Ramon Horkany, de la GIV Solutions, a venit cu detalii despre un proiect care se implementează chiar acum pe piața feroviară românească: o platformă digitală prin care CFR Călători va putea să-și vadă, practic în timp real, locomotivele și vagoanele modernizate prin fonduri PNRR. Nu mai e vorba despre un simplu tabel Excel actualizat de cineva pe la prânz, ci despre o hartă live a trenurilor, cu poziție, viteză și alerte despre starea echipamentelor trimise direct echipelor de mentenanță.

Povestea a pornit în decembrie 2025, când CFR Călători a semnat cu GIV Solutions – câștigătoarea unei licitații la care au participat patru ofertanți – contractul pentru „Platforma digitală pentru managementul parcului de vehicule și al mentenanței”. Valoarea contractului este de 5 milioane de dolari, iar Orange România apare ca subcontractant. Banii vin din PNRR și proiectul vizează exact materialul rulant modernizat prin același program: 55 de locomotive electrice, reparate și echipate cu calculatoare de bord de Softronic și Reloc (câte 19 locomotive fiecare) și SCRL Brașov (17 locomotive), plus 139 de vagoane de pasageri care vor primi soluții train-bus, TCMS și sisteme de informare a călătorilor.

Partea complicată, spune Horkany, nu e să cumperi niște senzori și gata, ci să faci toate sistemele să vorbească între ele. Platforma trebuie să lege peste zece sisteme diferite, prin zeci de interfețe: diagnoză în timp real de la cinci producători diferiți, ticketing, informare pasageri, GIS, grafic de circulație și localizare online. Dacă totul merge cum trebuie, rezultatul e o imagine unitară a parcului modernizat, cu probleme semnalate din timp, înainte ca un defect să oprească efectiv un tren undeva pe traseu.

Ca să înțelegem puțin mecanismul din spate: GIV-RAIL, platforma companiei, inventariază practic tot ce ține de un operator feroviar – material rulant, linii, depouri, stații, lifturi, dar și procesele și oamenii care le operează. Din toată această colecție de date rezultă ceea ce se numește un „geamăn digital” al organizației, nu o simplă machetă 3D frumoasă de pus în prezentări. Odată ce ai digitalizat tot, poți trece la automatizare și, mai departe, la inteligență artificială și mentenanță predictivă – adică repari lucrurile înainte să se strice de-a binelea, nu după.

Deasupra acestui strat de bază vine GIV-IoT, cu senzori, SCADA, ERP, măsurători de linie și catenară, semnalizare, și GIV-RAIL Insights, care scoate indicatori de performanță, analize de fiabilitate și siguranță și rapoarte pe termen lung. Un detaliu simpatic pentru cine urmărește banii publici: contractele cu furnizorii pot fi digitalizate, iar nivelurile de serviciu promise pot fi urmărite și, dacă nu sunt respectate, penalizate. Practic, un incident poate fi urmărit de la raportare până la rezolvare: dispecerul deschide evenimentul, managerul de mentenanță creează ordinul de lucru, tehnicianul îl primește pe tabletă, execută protocolul, fotografiază defectul și comandă piesa direct. Sistemul arată și întârzierile, codate pe culori, plus consumul de energie al locomotivei în timp real – ceea ce, spune Horkany, ajută mult când trebuie să justifici investițiile în fața autorităților.

Exemplul adus ca reper e proiectul „Psifas” al Căilor Ferate din Israel, care a înlocuit un sistem vechi de peste 30 de ani. Noul sistem gestionează 600 de trenuri de pasageri și 60 de trenuri de marfă zilnic, în 69 de stații, plus 10 milioane de tone de marfă pe an, cu peste 150 de interfețe și 1.500 de utilizatori. Trecerea s-a făcut peste noapte, fără întreruperi și fără trenuri anulate, iar proiectul a luat un premiu de excelență IT în 2024. La Tel Aviv, aceeași companie a unificat datele de mentenanță ale mai multor furnizori ai liniei roșii de tramvai, transformând haosul de informații într-un proces integrat.

Rămâne de văzut cât de repede și cât de bine se va implementa totul la noi, pentru că între o prezentare la un summit și realitatea de zi cu zi din depouri e, de obicei, o distanță bună. Dar dacă în câțiva ani vei vedea trenurile CFR Călători plecând mai punctual și cu mai puține defecțiuni de ultim moment, s-ar putea ca asta să fie, parțial, explicația din spate.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)