A0 Nord, lotul 3: nici în octombrie nu e sigur, darămite septembrie

Dacă tot speraţi să treceţi într-o zi pe lotul 3 al A0 Nord fără să vă mai chinuiţi prin parcarea aia eternă de pe DNCB dintre Cernica şi Afumaţi, mai bine vă luaţi gândul de la septembrie. Asociaţia Pro Infrastructură, care ţine un ochi atent pe şantierele astea, spune clar: inaugurarea nu se întâmplă acum, iar dacă lucrurile merg tot în ritmul actual, ne putem uita realist la un interval de 15-30 octombrie.

Vorbim despre cei 8,6 kilometri dintre Pantelimon (DN3) şi Afumaţi (DN2), un tronson care, cu o mobilizare ca la carte, ar fi putut fi deschis încă din iunie. Doar că cei de la CCECC (China Civil Engineering Construction Corporation), constructorul chinez care se ocupă de lucrare, par să aibă un alt calendar în minte — unul mult mai relaxat decât ar vrea şoferii din zonă.

Asociaţia spune, fără menajamente, că “septembrie iese din discuţie pentru inaugurare” şi că, cu ritmul obişnuit de lucru, darea în folosinţă nu se poate întâmpla mai devreme de sfârşitul lunii octombrie. Iar treaba nu se opreşte doar la lotul 3 — se pare că şi lotul 4, gata de trafic încă de la începutul lunii iunie, e ţinut pe loc de aceeaşi lipsă de ritm a constructorului, ajungând la o întârziere de 7 luni faţă de termenul contractual.

Cine e de vină pentru toată tărăşenia asta? Pro Infrastructură pune degetul pe CNAIR, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Motivul: în 2010, când s-a aprobat studiul de fezabilitate pentru toată autostrada, nimeni nu s-a gândit că ar fi util un nod de legătură între A0 şi DN3. Şi, culmea, nici în 2025, nici în 2026 nu s-a reuşit realizarea unei simple conexiuni provizorii la DN3, deşi fusese promisă.

Contractul cu CCECC a fost semnat în martie 2023, cu ordin de începere emis în mai 2023 şi cu un termen iniţial de 12 luni de proiectare plus 18 luni de execuţie. Lucrurile s-au complicat şi mai mult pentru că cea de-a doua autorizaţie de construire, pentru restul tronsonului — mai bine de 6 kilometri din cei 8,6 — a fost emisă abia în august 2024. Practic, ceasul termenului contractual a început să bată de-abia din februarie 2026, ceea ce înseamnă că întârzierea reală este de minimum 8 luni.

Pentru cei care fac naveta prin zona Pantelimon-Afumaţi-Cernica, veştile astea nu sunt tocmai o surpriză — mai degrabă o confirmare a ceea ce se vede zi de zi pe şantier. Rămâne de văzut dacă toamna asta aduce, în sfârşit, finalul aşteptat sau doar o nouă rundă de amânări.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)