Stadler testează în Elveția trenul cu hidrogen pentru Italia

Dacă tot vorbim des despre metrouri, tramvaie și autobuze prin oraș, hai să ne uităm puțin și dincolo de granițe, la o veste care arată încotro se îndreaptă transportul feroviar regional în Europa. Producătorul elvețian Stadler a scos la teste primul tren cu hidrogen din lume construit special pentru linii cu ecartament îngust, o premieră mondială care merită atenție chiar și pentru un bucureștean obișnuit cu zgomotul metroului.

Garnitura e destinată transportului regional din Sardinia și a ieșit pe o cale ferată special amenajată de Stadler între localitățile Hemishofen și Ramsen, în cantonul elvețian Schaffhausen. Practic, compania și-a construit propriul poligon de testare, cu ecartament de 950 de milimetri, exact cât au liniile din sudul Italiei, ca să poată verifica trenurile înainte să ajungă efectiv acolo.

Trenul testat acum este construit pentru operatorul regional Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) din Sardinia și e primul vehicul care circulă pe noua infrastructură. Proiectul a fost ridicat de Stadler împreună cu Bahninfra AG și Müller Gleisbau, lucrările fiind făcute în primăvara lui 2026. Ideea e simplă: în loc să trimită trenul tocmai în Italia pentru fiecare test, inginerii verifică totul aproape de fabrica din Bussnang, iar dacă apare vreo problemă, o repară rapid, fără transporturi de mii de kilometri.

Ca să meargă și trenurile cu ecartament normal, de 1.435 mm, și cele cu ecartament îngust de 950 mm, specific unor rețele din Sardinia, Calabria, Sicilia, dar și din Puglia sau zona Napoli, Stadler a instalat o a treia șină pe aproape patru kilometri de traseu. În Italia, acest ecartament e numit și „metric italian”, deși distanța reală dintre șine e de 950 mm, nu de 1.000 mm cum sugerează numele.

Nu e prima oară când tronsonul Hemishofen–Ramsen găzduiește un tren cu hidrogen. Pe acolo a trecut anterior și FLIRT H2, trenul cu hidrogen destinat Californiei, experiență care a cântărit în decizia de a adapta infrastructura și pentru vehiculele italiene. Ansgar Brockmeyer, directorul de marketing și vânzări și director general adjunct al Stadler, a explicat că până acum trenurile cu acest ecartament special puteau fi testate doar pe liniile unde urmau să circule efectiv, pentru că nicăieri altundeva în afara Italiei nu există asemenea rețele.

Primele teste se concentrează pe sistemul de propulsie cu hidrogen. Trenul e verificat cu diferite niveluri de umplere a rezervorului și la viteze variate, pentru a vedea cum se comportă în condiții reale. Urmează apoi teste de accelerație și frânare, pași necesari pentru autorizarea finală de circulație comercială. Alessio Salvatore, managerul proiectului în cadrul Stadler, a explicat că accentul cade acum pe verificarea propulsiei, cu rezervorul testat la niveluri și viteze diferite.

Pentru ARST, operatorul din Sardinia, treaba asta înseamnă că o bună parte din verificările tehnice se vor fi încheiat deja până vor ajunge trenurile acasă. Carlo Poledrini, directorul general al ARST, a spus că livrarea apropiată a noilor trenuri cu hidrogen e o etapă importantă, pentru că vehiculele vor ajunge în Sardinia după ce vor fi trecut deja printr-o fază esențială de testare, ceea ce le va permite să înceapă rapid încercările finale pe propria rețea.

Trenul care se testează acum a fost prezentat în premieră mondială la InnoTrans 2026, marele târg feroviar de la Berlin, desfășurat în septembrie. Stadler dezvoltă în total 21 de astfel de trenuri cu hidrogen pentru trei operatori regionali italieni: zece pentru ARST în Sardinia, nouă pentru Ferrovie della Calabria și două pentru Ferrovia Circumetnea, operatorul din Sicilia. Toate cele 21 de vehicule urmează să treacă prin noua bază de testare din Elveția în următorii trei ani.

Stadler estimează că doar primele zece trenuri cu hidrogen ar putea reduce emisiile de dioxid de carbon cu peste 2.100 de tone pe an, comparativ cu trenurile diesel pe care le vor înlocui. E genul de proiect care, deși se întâmplă departe de noi, arată clar unde bate vântul în transportul regional european — și poate, cine știe, peste câțiva ani vom vedea idei similare discutate și pentru liniile de mocăniță sau cele regionale de la noi.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)