Troleibuzele noi întârzie: ofertele se depun pe 19 noiembrie
Dacă tot visai la niște troleibuze noi, lucioase și cu podea coborâtă prin București, mai ai puțină răbdare — licitația pentru cele 100 de vehicule noi a mai primit o amânare. PMB a scos recent o clarificare din oficiu care modifică caietul de sarcini, așa că firmele interesate au acum un termen proaspăt pentru depunerea ofertelor.
Concret, dacă inițial oferta trebuia depusă pe 5 octombrie 2026, acum noul termen este 19 noiembrie 2026. Clarificarea a fost trimisă operatorilor economici pe 30 octombrie, iar licitația în sine, cea pentru 100 de troleibuze articulate noi, fusese lansată pe SEAP încă din 1 septembrie.
Vorbim de un contract gras — 492.787.450 lei fără TVA, adică aproximativ 95 de milioane de euro. O parte din bani vine din fonduri europene, prin Programul Regional București – Ilfov 2021–2027, deci măcar nu plătim totul din buzunarul Capitalei.
Licitația fusese suspendată la un moment dat, fără ca motivul să fie făcut public atunci. Acum, cu noua clarificare, pare că lucrurile se mișcă din nou, chiar dacă mai lent decât ne-am dori toți cei care așteptăm la stația de troleibuz în ploaie.
Ce schimbă mai exact clarificarea? Partea tehnică ține în special de sistemul automat de taxare (SAT) de la bordul viitoarelor troleibuze. La capitolul „Condiții tehnice obligatorii”, punctul 24, s-a renunțat la cerința ca noile echipamente să fie compatibile cu sistemul de taxare deja existent. Transmiterea datelor online, care inițial era obligatorie, a devenit doar o „posibilitate”, iar validatoarele trebuie acum să aibă doar capacitatea tehnică de a accepta plata contactless cu cardul bancar, păstrându-se totuși standardele ISO/IEC 14443 tip A și Mifare.
Modificări similare apar și la capitolul despre sistemul automat de taxare în sine: instalația trebuie să aibă în continuare minimum patru echipamente de validare a cardului contactless, echipament de comunicație, consolă de bord (eventual virtuală, integrată în CGMV), antenă wireless și receptor GPS. Dar cerința ca toate aceste componente să fie compatibile cu cele deja folosite de PMB a dispărut, la fel ca și obligația de compatibilitate totală cu soluția de plată existentă.
A apărut însă și o precizare nouă, mai degrabă practică: cele patru validatoare trebuie montate pe barele de mână curentă verticale, câte una la fiecare dintre cele patru uși ale troleibuzului.
Cât despre cum vor arăta efectiv troleibuzele, specificațiile rămân ambițioase: vehicule de serie, omologate M3 clasa I, articulate de 18 metri, complet accesibilizate, cu podea integral coborâtă și capacitate de minimum 130 de pasageri, din care o parte pe scaune. Pe lista de dotări mai apar sisteme ADAS pentru asistența șoferului, monitorizare a atenției conducătorului, dispozitiv antidemaraj cu etilotest, climatizare modernă, supraveghere video, informare audio-video pentru călători și numărătoare automate de pasageri.
Rămâne de văzut dacă această nouă clarificare va debloca definitiv procedura sau dacă mai urmează vreo surpriză înainte de 19 noiembrie. Până atunci, continuăm să ne bucurăm de flota actuală de troleibuze, cu toate poveștile ei.
Sursă: B365 (b365.ro)