Demisie în Spania, după tragedia feroviară cu 69 de morți
Nu e vorba despre un sector din București de data asta, ci despre o poveste care ne atinge pe toți cei care ne urcăm vreodată într-un tren de mare viteză, fie el în Spania, fie, cine știe, într-un viitor nu foarte îndepărtat, și la noi. Ministrul Transporturilor din Spania, Óscar Puente, și-a anunțat demisia marți, 3 noiembrie, la aproape o săptămână după accidentul feroviar produs lângă Urda, în provincia Toledo, soldat cu 69 de morți.
Anunțul a venit în cadrul unei audieri în fața Deputației Permanente a Congresului Deputaților, organismul care ține lucrurile în mișcare atunci când camera inferioară a Parlamentului e în pauză. Puente a fost direct: a spus că un ministru al Transporturilor dintr-o țară ca Spania nu mai poate rămâne în funcție după două accidente atât de grave în mai puțin de un an, indiferent cât de diferite au fost circumstanțele sau cât de directă ar fi responsabilitatea lui. A mai anunțat că nici nu va candida la alegerile parlamentare anticipate din 29 noiembrie.
Accidentul de la Urda, produs pe 28 octombrie, a avut loc atunci când un tren de mare viteză AVE al operatorului național Renfe a intrat în coliziune cu o garnitură a operatorului privat Iryo, oprită pe aceeași linie. Tragedia vine la doar nouă luni după un alt accident grav, cel de la Adamuz, în provincia Córdoba, unde în ianuarie 2026 au murit 46 de oameni după deraierea unui tren și coliziunea cu altul. Ambele s-au petrecut pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla, una dintre cele mai circulate rute feroviare din Spania.
Puente a respins acuzațiile că infrastructura ar fi fost neglijată, amintind de un program de modernizare de 780 de milioane de euro. Dar detaliile tehnice apărute între timp pun lucrurile într-o lumină stranie. Se pare că sistemul automat de protecție LZB s-a defectat pe un sector al liniei, ceea ce a dus la oprirea mai multor trenuri. Centrul de control administrat de Adif, administratorul infrastructurii feroviare spaniole, a autorizat reluarea circulației — doar că trenul AVE a primit undă verde să meargă normal, deși, fără supravegherea sistemului de siguranță, ar fi trebuit să circule la vedere, cu maximum 40 km/h.
În realitate, trenul a parcurs circa 25 de kilometri cu viteze de peste 160 km/h, înainte să lovească garnitura Iryo rămasă oprită pe linie. Sistemul LZB (Linienzugbeeinflussung) e cel care transmite continuu informațiile necesare pentru controlul vitezei pe infrastructura de mare viteză, deci defectarea lui nu e un fleac. Ancheta urmează să stabilească exact cum s-a ajuns la decizia de reluare a circulației și cine poartă răspunderea. Între timp, Renfe a emis deja instrucțiuni obligatorii pentru mecanici, prin care se impune limitarea vitezei la 40 km/h ori de câte ori se pierde supravegherea LZB.
Cele două tragedii au amplificat tensiunile din sectorul feroviar spaniol. Partidul Popular și Vox au cerut demisia ministrului încă dinainte ca aceasta să fie anunțată, iar comitetul de întreprindere al Adif a decis organizarea unei greve de 24 de ore pe 17 noiembrie, deși la momentul anunțului greva nu fusese încă convocată formal. Sindicatele cer revizuirea procedurilor pentru situații de avarie, o coordonare mai bună între administratorul infrastructurii și operatori, și suficient personal în centrele de control.
Autoritățile spaniole au promis și ele măsuri — de la accelerarea implementării sistemului european ERTMS, până la îmbunătățirea condițiilor din centrele de control și instrumente digitale de monitorizare. Puente a spus că decizia de a demisiona a luat-o imediat după accident, dar a rămas în funcție pentru a gestiona primele urmări ale tragediei și a pune la punct măsurile de siguranță. Demisia vine la mai puțin de o lună înaintea alegerilor anticipate din Spania, într-un moment în care siguranța trenurilor de mare viteză a devenit, pe bună dreptate, subiectul zilei acolo.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)