Trenul de lux La Dolce Vita a ocolit din nou București
Dacă te-ai gândit că o să vezi un tren de lux tip Orient Express oprind elegant în Gara de Nord, îmi pare rău să te dezamăgesc. Trenul La Dolce Vita a trecut pentru a doua oară prin România, dar, la fel ca prima dată, a ocolit Bucureștiul cu bună știință — garnitura trece pe la Chitila, fără să intre efectiv în Capitală.
De data asta traseul a fost altul față de prima vizită din octombrie, când trenul intrase prin Curtici și mersese spre Brașov și Valea Prahovei. Acum, venind dinspre Istanbul, garnitura a intrat în țară duminică la ora 3:52, pe la Podul Noua Europă de la Vidin-Calafat, cu o locomotivă electrică a operatorului bulgar BDZ.
Viteza de 120 km/oră a ținut doar câțiva kilometri, până la halta Golenți — pe acolo unde bulgarii și-au modernizat infrastructura odată cu construcția podului. După aceea, lucrurile s-au mai domolit: pe tronsonul Maglavit-Moțăței (6 km) viteza maximă a fost de 30 km/oră, iar între Băilești și Segarcea (32 km) de 40 km/oră. Abia după Segarcea, spre Craiova, trenul a putut merge decent, cu 100 km/oră.
La Craiova a ajuns duminică la 6:51 și a plecat la 7:13, cu o nouă schimbare de locomotivă, de data asta electrică. Pe Magistrala 100 viteze bune, de 120 km/oră, s-au putut atinge doar pe porțiunile Craiova-Butoiești și Lugoj-Timișoara Est, acesta din urmă fiind modernizat prin PNRR de firma spaniolă FCC Construccion.
La Timișoara Nord, garnitura a stat ceva vreme — de la 14:47 până la 23:13 — timp suficient pentru ca localnicii să organizeze un moment cu dansuri populare pentru pasagerii veniți din toată lumea. Gara a postat chiar un mesaj de bun venit, în care vorbea despre „eleganță, artă și ospitalitate”.
După distracția din Banat, trenul și-a continuat drumul spre Arad (sosire 00:54, plecare 00:59, noaptea de duminică spre luni) și apoi Curtici, unde la 1:20 a ieșit definitiv din România, cu destinația finală Roma Termini.
Cât despre tren în sine — e un soi de bijuterie feroviară. Are 14 vagoane, capacitate maximă de 62 de pasageri și 31 de cabine, toate cu baie proprie: 18 „apartamente”, 12 cabine Deluxe și una singură, La Dolce Vita Suite, cea mai scumpă și mai exclusivistă variantă. E rezultatul unui parteneriat între Arsenale S.p.A. și marca Orient Express (deținută de Accor), cu sprijinul grupului feroviar italian FS, și e prezentat ca primul tren de lux proiectat și construit integral în Italia. Vagoanele originale, tip Z1, au circulat prin anii ’80 pentru Trenitalia înainte să fie restaurate complet în ateliere din sudul Italiei, între Brindisi și Palermo, cu un interior semnat de studioul milanez Dimorestudio.
Morala pentru bucureșteni: dacă vrei să vezi garnitura asta de aproape, nu te duce la Gara de Nord — mai degrabă prinde-o pe la Chitila, acolo unde schimbă locomotivele înainte să-și continue drumul spre graniță.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)