O firmă născută în București vrea să cântărească trenurile din mers

Dacă ai crede că poveștile de succes tehnologic pornesc mereu din birouri de coworking cu perete de sticlă și cafea la infinit, ei bine, mai gândește-te. ADAM El Tenso, compania care se pregătește să schimbe felul în care se cântăresc vagoanele de tren în România, are rădăcini chiar în București, unde a fost înființată în 1991 de Iancu Adam.

Povestea a continuat cu cei trei fii ai fondatorului, iar din 2016 firma e condusă de Alexandru Mureșan, care a mutat sediul în Ungheni, județul Mureș. Cu doar cinci angajați, compania asta mică dar specializată reușește să fie, culmea, singurul furnizor feroviar autorizat și agrementat din România în domeniul tensometriei feroviare — adică știința prin care se măsoară deformările minuscule din materiale supuse la efort, folosită pentru a determina forțele și sarcinile pe roțile trenurilor.

La InnoTrans 2026, marele târg feroviar de la Berlin, Club Feroviar a stat de vorbă cu CEO-ul Alexandru Mureșan, care a dezvăluit unul dintre proiectele pe care compania îl dezvoltă în prezent: un sistem de cântărire dinamică a vagoanelor, adică una care se poate face în timp ce trenul chiar circulă, nu doar când stă cuminte pe o linie.

Vestea bună e că nu mai e mult de așteptat. Mureșan estimează că prima instalare și/sau lansarea comercială ar putea avea loc în următoarele 6 până la 12 luni. Testele pentru noul sistem se fac chiar în România, în parteneriat cu Constantin Grup, la IMGB.

Sistemul dinamic ar fi un salt important față de instalațiile statice pe care compania le produce deja și care cer ca vagoanele să fie poziționate special pentru a li se măsura sarcina pe roți. Un exemplu concret funcționează deja la depoul din Iași, unde e montată o instalație statică pentru determinarea sarcinilor pe roți la locomotive.

De la înființare, ADAM El Tenso a realizat peste 35 de instalații noi pentru echilibrarea sarcinilor pe roți, a construit peste 500 de traductoare de sarcină și a făcut mai mult de 1.000 de verificări periodice și etalonări. Prezența companiei acoperă practic toată harta feroviară a țării: instalații montate în toate depourile CFR Călători, la fostul IRLU (acum Carpatica Feroviar România), la SCRL Brașov și la reparatori privați de material rulant precum Softronic, RELOC, RVS, GFR și Constantin Grup.

Firma bucureșteană la origine are chiar și un client în Suedia — o instalație e montată la depoul Green Cargo din Eskilstuna, dovadă că tehnologia făcută la noi în țară poate ajunge și mai departe de granițele naționale.

Pe lângă cântărirea sarcinilor pe roți, compania mai produce standuri de testare pentru arcurile de suspensie ale vehiculelor feroviare, folosite pentru verificarea caracteristicilor mecanice ale acestora.

Așadar, dacă lucrurile merg conform planului, în mai puțin de un an de zile am putea avea în România un sistem inovator de cântărire a trenurilor în mers — o tehnologie gândită și dezvoltată de o companie care și-a început povestea chiar în Capitală, acum mai bine de trei decenii.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)