Austriecii digitalizează căile ferate cu 2,6 miliarde de euro
Dacă tot suntem la capitolul trenuri și ne place să oftăm când vedem cât de moderne sunt gările din vestul Europei față de ale noastre, iată o veste care merită povestită la o cafea: ÖBB, compania austriacă de infrastructură feroviară, tocmai a semnat două contracte uriașe, în valoare totală de 2,6 miliarde de euro, cu Siemens Mobility și Hitachi Rail, pentru digitalizarea completă a rețelei feroviare a Austriei.
Contractele au fost semnate la InnoTrans, marele târg feroviar de la Berlin, în prezența ministrului federal austriac pentru Mobilitate și Infrastructură, Peter Hanke. Cele două companii au câștigat licitația pe baza celui mai bun raport calitate-preț, iar planul e unul pe termen lung, gândit să transforme radical modul în care funcționează semnalizarea și siguranța pe șine în Austria.
Practic, vorbim despre înlocuirea treptată a sistemelor clasice de interlocking (cele care controlează semnalele, macazurile și tot ce ține de siguranța traficului feroviar) cu soluții digitale moderne. Primul proiect-pilot e programat pentru trimestrul patru din 2030, iar dacă merge bine, tehnologia se va extinde pe toată rețeaua austriacă, cu obiectivul final ca toate sistemele vechi de interblocare să dispară în favoarea celor digitale.
Contractul de 1,3 miliarde de euro cu Siemens Mobility include implementarea platformei SignalingX, o arhitectură software care adună sub același acoperiș funcțiile de interlocking, ETCS, diagnosticare, securitate cibernetică și controlul echipamentelor din teren. Siemens are deja experiență pe zona asta – în 2020 a pus în funcțiune un sistem similar, tot ca proiect-pilot, în gara Achau, lângă Viena. În paralel, compania echipează toată rețeaua ÖBB cu ETCS Level 2, proces care ar trebui să fie gata până în 2038.
Cealaltă jumătate din bani, tot 1,3 miliarde de euro, merge către Hitachi Rail, cu care ÖBB a semnat un acord-cadru pe 30 de ani. Programul prevede 300 de instalații de centralizare digitală care vor înlocui sistemele electronice existente, cu scopul de a crește fiabilitatea rețelei și de a reduce costurile de mentenanță pe termen lung. Hitachi va derula o parte din proiect chiar din centrul lor de la Viena, unde intenționează să creeze 40 de locuri de muncă specializate.
Ambele acorduri-cadru au o durată minimă de 10 ani, dar contractele de servicii – mentenanță, suport, disponibilitate – acoperă întreaga durată de viață estimată a sistemelor, adică 25 de ani. Deci vorbim despre un angajament pe termen foarte lung, genul de investiție care schimbă fața unei rețele feroviare pentru o generație întreagă.
Pentru noi, bucureștenii care ne batem cu trenurile întârziate și cu gările care mai au mult până să arate ca cele din Austria, e interesant de urmărit cum arată un plan serios de modernizare feroviară, mai ales că astfel de proiecte pot deveni, cu timpul, un reper pentru ce ar trebui să vrem și noi de la infrastructura din România.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)