Melbourne are tramvaie noi — noi tot așteptăm STB-ul

Hai să vă povestesc ceva ce n-are legătură directă cu traficul de pe Ștefan cel Mare, dar care ne poate face pe noi, bucureștenii, să visăm puțin la ce ar putea fi. Melbourne, orașul australian cu una dintre cele mai mari rețele de tramvai din lume, tocmai a băgat în circulație primul tramvai din noua generație G Class, făcut de Alstom — aceeași companie care ne bate la ușă și nouă de ani buni cu discuții despre material rulant.

E vorba de un contract uriaș, 700 de milioane de euro, semnat încă din 2022, prin care Alstom urmează să livreze 100 de tramvaie noi. Nu sunt aduse de undeva din Europa gata făcute, ci construite chiar acolo, la uzina Alstom din Dandenong, statul Victoria, cu peste 65% conținut local. Practic australienii și-au construit tramvaiele acasă, ceea ce a susținut peste 2.000 de locuri de muncă directe și indirecte — o cifră la care noi, ăștia din București, ne uităm cam invidioși.

Ce mi s-a părut interesant e că înainte să deseneze tramvaiul, Alstom a organizat un proces de consultare la care au participat peste 1.000 de oameni și organizații — inclusiv grupuri pentru persoane cu dizabilități, mecanici și reprezentanți ai pasagerilor. Rezultatul: un tramvai cu acces integral la nivelul peronului, frânare regenerativă, mai multe uși și un spațiu interior gândit ca lumea, cu loc pentru peste 150 de pasageri. Îl prezintă drept cel mai accesibil tramvai introdus vreodată în Melbourne.

Pentru mentenanță, Alstom a construit o facilitate specială în Maidstone, tot în Melbourne, dedicată exclusiv întreținerii acestor vehicule. Și, ca să vedeți cât de serioasă e treaba, peste 80% din tramvaiele care circulă acum pe rețeaua din Melbourne au fost produse tot la Dandenong, într-o colaborare de peste 70 de ani între Alstom și Australia.

2026 pare un an bun pentru Alstom pe continentul australian — pe lângă tramvaiul G Class, compania a mai livrat primul tren X’trapolis 2.0 în Victoria și primul tren Australind din Australia de Vest. Practic, un fel de renaștere a producției locale de material rulant, ceva ce noi, la nivel de STB și Metrorex, tot încercăm să ajungem să discutăm serios de ani buni, între planuri de achiziții și promisiuni de modernizare.

Nu spun că mâine vedem tramvaie G Class pe traseul 41 sau pe Șoseaua Ștefan cel Mare, dar poate e un semnal bun că, atunci când vrei să reînnoiești o flotă întreagă de transport public, se poate face și altfel decât cu reparații pe capete și tramvaie care scârțâie de treizeci de ani. Melbourne ne arată cam cum ar trebui să arate un plan serios de modernizare — poate ne inspirăm și noi, cine știe.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)