De ce întârzie salariile la CFR: birocrația care blochează calea ferată

Dacă ai impresia că uneori statul reușește să se blocheze singur din pură birocrație, uite un exemplu proaspăt și, din păcate, foarte concret: ceferiștii de la CFR SA riscă să rămână fără salarii din cauza unui blocaj administrativ între instituțiile statului, nu pentru că nu ar fi bani sau pentru că angajații nu și-ar face treaba.

Poveste pe scurt: ca să se poată plăti salariile la CFR SA e nevoie de aprobarea unui Contract de Activitate și Performanță pentru perioada 2026-2030. Simplu, în teorie. Numai că acest contract nu poate fi adoptat, spun cei de la Ministerul Justiției, înainte ca Guvernul să aprobe printr-o Hotărâre de Guvern Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030. Și uite-așa, un document așteaptă după altul, iar între timp banii de salarii rămân blocați.

Din documentarea Club Feroviar reiese că pe site-ul Secretariatului General al Guvernului (SGG), unde se centralizează proiectele aflate în lucru, nu apare deloc vreun proiect legat de Strategia de dezvoltare. Apare doar cel legat de Contractul de Activitate și Performanță, iar acolo, ultimul aviz necesar e programat abia pe 28 august. Practic, avizele vin în etape: vicepremierul Oana Gheorghiu și Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene au dat undă verde pe 14 august, Ministerul Finanțelor Publice urmează pe 21 august, iar Ministerul Justiției abia pe 28 august. Abia după toate astea proiectul poate ajunge la aprobare în ședință de Guvern.

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane (FNFMCV) a tras un semnal de alarmă, spunând clar că problema nu e creată nici de salariați, nici de activitatea lor, ci de blocajul dintre instituțiile statului. Sindicaliștii avertizează că, dacă salariile nu vor fi plătite, există riscul real ca angajații să refuze continuarea activității, ceea ce ar putea duce la perturbarea gravă sau chiar blocarea transportului feroviar. Nu-i de glumă, mai ales că vorbim despre oamenii care țin în mișcare o infrastructură esențială pentru tot orașul și pentru țară.

Sindicatele mai spun că Ministerul Justiției a motivat refuzul de avizare prin faptul că România nu are, în prezent, un Guvern cu puteri depline. Argument pe care cei de la Club Feroviar îl consideră discutabil, având în vedere că un Guvern demis poate, în continuare, să emită acele hotărâri necesare pentru funcționarea zilnică a instituțiilor și aplicarea legilor deja existente.

Există, de altfel, și o prevedere legală clară pentru astfel de situații: articolul 251 alin. (7) din OUG nr. 12/1998 spune că, în primele șase luni ale anului următor expirării unui contract, banii alocați de la buget pentru administratorul infrastructurii feroviare trebuie transferați în limitele aprobate prin legea bugetului de stat, indiferent de stadiul aprobării noului contract. Sindicaliștii consideră că interpretarea actuală, care a dus la sistarea finanțării, e eronată, restrictivă și ruptă de scopul real al legii.

Cât despre situația concretă a banilor, Nicolae Grigore, liderul sindical de la Elcatel, a explicat pentru Club Feroviar că fondul de salarii e asigurat doar pe jumătate pentru chenzina din 20 august. Banii vin din fonduri proprii ale CFR SA, care nu pot acoperi în același timp și datoriile către ANAF sau avansul de septembrie. Iar dacă nu se plătesc dările la timp, spune el, urmările sunt cunoscute: ANAF blochează conturile.

Așadar, dincolo de discuțiile tehnice despre avize și hotărâri de Guvern, miza e simplă și apasă direct pe viața de zi cu zi a mii de familii de ceferiști. Rămâne de văzut dacă termenele de pe hârtie, cel din 28 august inclusiv, se vor respecta sau dacă lucrurile se vor complica și mai mult până la proxima chenzină.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)