Unirea și Sf. Vineri, pe cale să prindă tramvai în comun

Dacă te-ai săturat să traversezi zona Unirii pe jos sau înghesuit în autobuz ca să ajungi de la un terminal de tramvai la altul, avem o veste bună. Consiliul General al Municipiului București a votat, în unanimitate, un proiect care va uni două linii de tramvai importante din Capitală, iar rezultatul ar putea fi cea mai lungă linie urbană de tramvai din țară.

Vorbim despre conectarea terminalelor de la Piața Sf. Gheorghe (zona Sf. Vineri) și Piața Unirii, dinspre Regina Maria. Odată unite, cele două capete vor forma un traseu neîntrerupt de peste 20 de kilometri, comparabil ca lungime cu celebra linie 1/10. La nivel național mai există o linie și mai lungă, la Arad, dar aia nu e una urbană, deci titlul de campioană pentru oraș rămâne la București.

Acum, cine a trecut prin zonă știe problema: infrastructura de tramvai se oprește la Piața Sf. Vineri, unde e un terminal multimodal tramvai-autobuz, iar la vreun kilometru distanță începe celălalt terminal, cel de la Piața Unirii. Între ele, călătorii fie merg pe jos, fie se bagă în autobuz pentru o distanță care, sincer, nu ar trebui să ceară un mijloc de transport separat. Studiul de fezabilitate realizat de Metrorex arată clar că, în condițiile astea, transportul public nu prea concurează cu mașina personală pe porțiunea asta.

Terminalul Sf. Vineri deservește liniile de tramvai 4, 17, 40 și 55 (unele dezafectate) plus liniile de autobuz 323, 385 și N106, iar fluxul de călători e unul serios. La celălalt capăt, Piața Unirii e terminus pentru liniile 7, 27, 32 și 47, tot cu trafic intens de oameni.

Ce se va construi, mai exact: o cale de rulare nouă cu aparate de cale, peroane, linie aeriană de contact, o substație de tracțiune electrică și cablurile aferente de curent continuu. Practic, noua linie va lega rețeaua existentă de pe Bulevardul Regina Maria (unde e bucla de întoarcere din Piața Unirii) cu cea de pe Bulevardul Corneliu Coposu, până la strada Iuliu Barasch, în zona Sf. Vineri. Asta ar reîntregi traseele pe axa Calea Călărașilor – Corneliu Coposu – Regina Maria – Calea Rahovei, dar și pe ruta Colentina – Calea Moșilor – Sf. Vineri – Corneliu Coposu – Regina Maria – Calea Rahovei.

Lucrările nu se vor limita doar la șine. Pe Bulevardul Corneliu Coposu, de la intersecția cu strada Iuliu Barasch până la Bulevardul I.C. Brătianu, se vor reorganiza benzile de circulație, iar acolo unde e nevoie se vor devia și proteja rețelele edilitare din subteran. Se fac și amenajări de suprafață, pentru ca zona să arate ca lumea după ce se termină șantierul, nu doar să funcționeze tehnic.

Și, pentru că nimic nu e gratis, iată și cifrele: valoarea totală a investiției este de 306.488.485,34 lei, inclusiv TVA. Lucrările de construcții-montaj propriu-zise cântăresc 253.605.596,22 lei fără TVA, respectiv 162.991.615,83 lei inclusiv TVA. Durata estimată pentru finalizarea întregii investiții este de 18 luni de la demararea efectivă a lucrărilor.

Dacă totul merge conform planului, peste un an și jumătate zona Unirii ar putea avea, în sfârșit, o legătură directă de tramvai care să țină locul drumului pe jos sau al bucății de autobuz dintre cele două terminale. Rămâne de văzut cum vor decurge lucrările și cât de mult vor zdruncina traficul din zonă pe parcurs, pentru că, să fim serioși, un șantier de tramvai în inima Bucureștiului rareori trece neobservat.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)