Trenurile viitorului, mai verzi: reguli noi de la UIC
Dacă ești genul care prinde des trenul din Gara de Nord sau visează la ziua în care CFR Călători va avea, în sfârșit, material rulant nou-nouț, ai motive să te uiți cu atenție la o veste venită din culisele feroviare internaționale. Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC) a scos un document tehnic care schimbă regulile jocului pentru oricine cumpără trenuri și locomotive noi, iar asta include, teoretic, și operatorii din România.
Pe scurt: documentul se numește IRS 30345 și înlocuiește o fișă veche din 2006. Cea mai sonoră schimbare e că ținta de reciclabilitate a componentelor urcă de la 85% la 95%. Practic, trenurile viitorului ar trebui să fie construite astfel încât, atunci când ies din uz, aproape toate piesele lor să poată fi reciclate sau reutilizate, nu aruncate.
Dincolo de reciclare, noile recomandări ating patru zone mari: consumul de energie și emisiile de gaze cu efect de seră, zgomotul și vibrațiile (relevant pentru oricine locuiește lângă o linie de cale ferată), calitatea aerului și, din nou, economia circulară. Important de reținut: documentul nu mai spune constructorilor exact cum să construiască trenul, ci ce performanțe trebuie să atingă vehiculul — o abordare mai flexibilă, dar și mai ambițioasă.
Pentru un oraș ca al nostru, unde zilnic mii de oameni se bazează pe trenuri pentru naveta către sau dinspre București, astfel de standarde contează mai mult decât pare la prima vedere. Dacă viitoarele achiziții de material rulant (fie că vorbim de CFR Călători, fie de alți operatori care circulă prin Gara de Nord sau Gara Băneasa) vor ține cont de aceste criterii, s-ar putea traduce, în timp, prin trenuri mai eficiente energetic, mai silențioase și cu un impact mai mic asupra mediului din jurul liniilor ferate care traversează orașul.
Un detaliu important: IRS 30345 nu este o lege și nu obligă automat pe nimeni la nimic. E un document de referință pe care autoritățile contractante și operatorii feroviari îl pot folosi atunci când scriu caietele de sarcini pentru licitațiile de material rulant. Cu alte cuvinte, nu se schimbă nimic peste noapte în traficul feroviar bucureștean, dar se pun bazele unor standarde comune care, pe termen lung, ar putea influența ce fel de trenuri vor circula prin stațiile noastre.
Documentul a fost elaborat cu contribuția unor jucători importanți din Europa feroviară — FGC din Catalonia, Network Rail din Marea Britanie, NS din Olanda și Trenitalia, plus consultanța firmei WSP. A ieșit de sub tipar în octombrie 2026, are 63 de pagini și reprezintă prima actualizare majoră de acest fel din ultimii 20 de ani. Așadar, dacă peste câțiva ani prinzi un tren nou și silențios pe ruta ta zilnică, s-ar putea ca firul poveștii să ducă tocmai la acest document tehnic, aparent sec, dar cu bătaie lungă.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)