Trenuri de 56 de ani: cum arată bătrânețea CFR față de UK

Dacă te-ai urcat vreodată într-un tren de la Gara de Nord și ai avut senzația că vagonul ăla a văzut mai multe decenii decât bunica ta, ei bine, ai avut dreptate. Un raport proaspăt publicat arată negru pe alb diferența uriașă dintre materialul rulant britanic și cel românesc, și spoiler: nu stăm bine deloc.

Autoritatea britanică de reglementare feroviară, Office of Rail and Road, a scos pe 22 octombrie 2026 statistica anuală despre vârsta trenurilor de pe insulă. Rezultat: vechimea medie a materialului rulant de călători din Marea Britanie a scăzut la 16,4 ani, cu 0,3 ani mai puțin față de anul trecut. Vorbim despre 15.419 vehicule feroviare, din care 70% electrice, 19% diesel și 8% bimodale.

Cea mai tânără flotă o are Lumo, cu doar 4,8 ani vechime medie, urmat de Merseyrail (5 ani) și Greater Anglia (5,8 ani). La polul opus, ScotRail are o medie de 26,3 ani, Northern Trains 25,9 ani și Chiltern Railways 25,4 ani — adică trenuri mai bătrâne decât mulți dintre cei care le folosesc zilnic.

Cea mai spectaculoasă schimbare din ultimul an a avut-o South Western Railway, care a reușit să-și întinerească flota cu 7,5 ani, ajungând la o medie de 16,7 ani, grație retragerii trenurilor vechi din clasa 455 și introducerii noilor unități din clasa 701. Chiltern Railways a scăzut și ea media cu 6,6 ani. În schimb, la 13 operatori britanici flotele au îmbătrânit practic cu un an, pentru că nu s-a schimbat nimic.

Acum, partea care ne interesează pe noi, bucureștenii care prindem trenul spre mare sau spre munte de la Gara de Nord: cum stă România? Răspunsul, conform celui mai recent raport CFR Călători pentru 2025, publicat în mai 2026, e… nu foarte roz. La 31 decembrie 2025, vagoanele aveau o vechime medie de 34 de ani, iar întregul parc de material rulant motor — locomotive, automotoare, rame — ajungea la o medie de 56 de ani.

Detaliat pe categorii, locomotivele electrice au în medie 45 de ani, cele diesel 59 de ani, iar automotoarele și ramele, electrice sau diesel, cam 57 de ani. Important de precizat: cifrele astea includ și vehicule care nu mai circulă efectiv, deci nu reflectă strict ce vezi tu pe peron. În plus, metodologia românească bagă locomotivele în calculul mediei materialului rulant motor, spre deosebire de statistica britanică, așa că cele două cifre nu se compară direct — dar diferența tot rămâne uriașă.

Vestea bună e că vechimea calendaristică nu spune tot. Din cele 1.927 de vagoane inventariate de CFR Călători la final de 2025, 1.281 au fost modernizate sau adaptate pentru rețeaua noastră. Deși au în medie 36 de ani de la construcție, de la ultima modernizare au doar 17 ani. Alte 294 de vagoane, făcute la Astra Arad între 1997 și 2011, au o medie de 18 ani, în timp ce cele 352 rămase nemodernizate au o medie de 42 de ani — astea sunt probabil vagoanele care scârțâie cel mai tare.

Prin PNRR și Programul Transport 2021–2027, CFR Călători a modernizat 55 de locomotive electrice pentru trenurile de călători, a transformat 20 de locomotive diesel-hidraulice de manevră în locomotive electrice cu acumulatori și a modernizat 139 de vagoane. Un exemplu concret sunt cele 19 locomotive electrice modernizate de Softronic Craiova, ultima fiind livrată și pusă în circulație în iunie 2026 — cu șasiu vechi, dar cu motoare noi asincrone și sistem european de control ETCS Nivelul 2 la bord.

Pe lângă modernizări, au început să apară și trenuri complet noi: ramele electrice Alstom Coradia Stream, achiziționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară. Deci dacă ai prins recent un tren mai arătos pe traseele din țară, probabil ăsta a fost.

Concluzia, pentru noi cei care facem naveta sau plecăm în weekend din București cu trenul: vârsta unui vagon pe hârtie și cât de confortabil e efectiv sunt două povești diferite. Un tren de 50 de ani poate fi mai nou pe dinăuntru decât pare, dacă a trecut printr-o reconstrucție serioasă. Dar, realist, tot avem mult de recuperat până să ajungem la media britanică.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)