Tramvaie mai silențioase: soluția venită de la Timișoara la Viena
Dacă stai lângă o linie de tramvai în București știi exact sunetul ăla – scârțâitul metalic care te trezește dimineața și te face să te întrebi dacă roțile mai au ceva rotund în ele. Ei bine, la Zilele Feroviare 2026, eveniment desfășurat la București în 20-21 octombrie, s-a vorbit tocmai despre o tehnologie care ar putea rezolva această bătaie de cap urbană, și care a fost deja testată cu succes la Timișoara.
Compania austriacă Plasser & Theurer, cunoscută pentru utilajele ei de întreținere feroviară, a prezentat la summit rezultatele echipamentului ATMO (Automatic Track Machine Oscillator), folosit în august 2026 pe rețeaua de tramvai din Timișoara. Gernot Huber, reprezentantul firmei, a povestit cum utilajul a șlefuit aproximativ 30 de kilometri de șine, lucru care a dus la o circulație mai lină prin macazuri și intersecții și la un zgomot sensibil mai mic la contactul roată-șină.
Interesant e că lucrările au început ziua, dar căldura din august a obligat echipele să se mute pe timpul nopții pentru o parte din intervenție – ceva ce orice bucureștean prins în canicula de vară poate înțelege perfect.
Pentru cifre concrete, trebuie să ne uităm la testele făcute la Viena, unde s-au măsurat efectele șlefuirii înainte de intervenție, imediat după și la trei săptămâni distanță. Rezultatul: o reducere de până la 8 decibeli pentru unul dintre tipurile de tramvai testate, în intervalul de frecvențe 50-400 Hz. Huber a explicat că o reducere de 10 decibeli e percepută de urechea umană cam ca o înjumătățire a zgomotului – deci 8 decibeli chiar contează.
Cum funcționează, de fapt, utilajul ăsta? E un vehicul tractat, cu alimentare proprie, care șlefuiește oscilant suprafața șinelor, îndepărtând în medie doar 0,01 mm de metal la o trecere – suficient pentru întreținere preventivă, fără să atace agresiv profilul șinei. Poate merge până la 30 km/h, deși pentru rezultate fine viteza optimă e de 4-8 km/h. Avantajul major e că poate interveni și în curbe strânse sau macazuri, acolo unde echipamentele clasice au treabă mai greu.
Tehnologia nu e chiar nouă pe piața europeană – a fost folosită și la Köln, Graz, Odense sau la centrele de testare Siemens și Alstom din Germania și Franța. Peste tot, povestea e cam aceeași: șlefuirea periodică prelungește viața șinelor și scade zgomotul, dar nu rezolvă problemele structurale grave, pentru care tot sunt necesare reparații sau modernizări.
În România, Plasser & Theurer colaborează cu EXCO Transport Systems, așa că nu e exclus ca într-o bună zi să vedem utilajul ăsta și pe la noi prin oraș, mai ales că STB se confruntă cu aceleași bătăi de cap legate de uzura șinelor și de zgomotul reclamat constant de locuitorii din apropierea liniilor de tramvai. Deocamdată, rămâne un exemplu bun de cum se face mentenanță inteligentă în alte orașe – și o idee de care ar putea beneficia și Bucureștiul, dacă cineva decide să bage banii și utilajul potrivit.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)