STB scoate la licitație spălatul autobuzelor, contract de 7,6 mil. €
Dacă te-ai întrebat vreodată cine spală tramvaiele și autobuzele STB-ului ca să arate (relativ) prezentabil prin trafic, răspunsul se pregătește să se schimbe. Societatea de Transport București a scos la licitație un contract uriaș pentru servicii de spălare și igienizare a vehiculelor din flotă, iar suma nu e deloc de colț de stradă: 41 de milioane de lei fără TVA, adică aproximativ 7,6 milioane de euro.
Contractul e gândit pe doi ani și, ca să fie și mai interesant, e împărțit în șase loturi, fiecare acoperind alte autobaze și depouri din oraș. Practic, firmele câștigătoare vor prelua în regim de comodat stațiile de spălare deja existente în autobazele și depourile STB, deci nu pornesc de la zero cu echipamentele.
Licitația vine chiar la țanc, pentru că actualul contract cu Romprest — încheiat în 2023, pe patru ani și în valoare de 93 de milioane de lei fără TVA, pentru 14 autobaze și depouri — expiră în 2027. STB s-a mișcat din timp ca să nu rămână fără acest serviciu esențial, chiar dacă poate părea un detaliu minor în marele tablou al transportului public bucureștean.
Iată cum arată împărțirea pe loturi, cu sumele estimate fără TVA: Lotul 1 (Autobaza Floreasca, Depoul Vatra Luminoasă, Depoul Bucureștii Noi – troleibuze, Depoul Bujoreni) – 7.026.850 lei; Lotul 2 (Autobaza Obregia, Autobaza Giurgiului, Depoul Berceni) – 6.427.452 lei; Lotul 3 (Autobaza Ferentari, Autobaza Alexandria) – 8.262.534 lei; Lotul 4 (Autobaza Nordului, Autobaza Militari) – 6.409.018 lei; Lotul 5 (Autobaza Titan) – 3.473.570 lei; Lotul 6, dedicat exclusiv depourilor de tramvaie (Bucureștii Noi, Dudești + Titan, Victoria + Bucureștii Noi, Alexandria, Colentina, Militari, Giurgiului + Titan) – 9.400.576 lei.
Firmele interesate au timp până pe 14 decembrie 2026, ora 15:00, să depună ofertele prin Sistemul Electronic de Achiziții Publice. Caietul de sarcini e destul de detaliat: prestatorii preiau instalațiile prin contracte de comodat, dar suportă din buzunarul propriu întreținerea, reparațiile și toate consumabilele necesare. Dacă apare o defecțiune, trebuie rezolvată în maximum 48 de ore — iar dacă lipsesc piese, se poate ajunge la cinci zile lucrătoare, însă cu obligația ca spălarea vehiculelor să continue prin alte mijloace între timp.
Nu lipsesc nici regulile pentru angajații care vor lucra efectiv la aceste stații: nu au voie să-și părăsească postul și nici să lucreze sub influența alcoolului sau a drogurilor. Abaterile repetate pot duce direct la încetarea contractului, deci STB pare să fi învățat din experiențe anterioare și a pus lucrurile negru pe alb, fără loc de interpretări.
Rămâne de văzut ce firme vor intra în cursă și cum se va împărți „prada” pe cele șase loturi. Până atunci, tramvaiele și autobuzele bucureștene continuă să circule — mai mult sau mai puțin lustruite — sub contractul actual cu Romprest.
Sursă: Buletin de București (buletin.de)