Sindicaliștii CFR îl cheamă pe Miruță în depouri: “Vino să vezi cu ochii tăi”

Ministrul interimar al Apărării, Radu Miruță, a dat o lovitură de imagine săptămâna trecută când a invitat călătorii nemulțumiți să-i scrie direct despre problemele de pe calea ferată. Reacția a venit rapid — la nici două ore după postarea lui, sindicatul feroviar a ieșit public cu un mesaj care sună cam așa: bine că te interesează, dar un formular online nu-ți spune tot adevărul.

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane, condusă de Grigore Mare, a publicat o postare cu titlul „Calea ferată are nevoie de investiții și decizii, nu doar de campanii de imagine”. Tonul e diplomatic, dar mesajul e clar: dacă vrei să înțelegi de ce întârzie trenurile, de ce cedează locomotivele și de ce aerul condiționat e mai mult un mit decât o realitate, trebuie să mergi în depouri, în triaje, în atelierele de reparații — și să stai de vorbă cu oamenii care țin sistemul în viață.

Sindicaliștii descriu o realitate destul de dură: muncitori care improvizează din lipsă de piese de schimb, reparații amânate la nesfârșit din lipsă de bani, personal care lucrează sub presiune permanentă ca trenurile să circule în condiții de siguranță. Locomotivele și vagoanele au în jur de 40 de ani vechime, iar investițiile au tot fost împinse spre „data viitoare”. Bugetele au fost blocate, reducerile — serioase.

Federația îl invită concret pe Miruță să discute cu mecanicii de locomotivă, revizorii tehnici, electricienii, lăcătușii, șefii de tren și casierii — adică exact cu cei care aud primii nemulțumirile călătorilor și sunt apostrofați pentru întârzieri sau căldura sufocantă din vagoane, deși nu ei au generat problemele. „Nu este corect ca vina pentru degradarea unui sistem subfinanțat timp de decenii să fie transferată asupra salariaților care își fac datoria în fiecare zi”, spun sindicaliștii.

Există totuși o nuanță importantă în tot acest schimb de replici. Miruță nu i-a acuzat pe ceferiștii de rând — critica lui a vizat conducerea CFR Călători, în special pe Traian Preoteasa, și pe unii reparatori de material rulant care au primit bani prin PNRR pentru modernizări și erau obligați contractual să asigure și mentenanța ulterioară. Ministrul a vorbit explicit despre situații în care „se plătește mentenanță care, în practică, nu se face”.

Și nu e o acuzație în gol. Trenul Intercity 531 București Nord–Arad, care a plecat pe 30 iunie fără aer condiționat funcțional, era format tocmai din locomotivă și vagoane modernizate prin PNRR — nu material rulant vechi de patru decenii. Tot în aceeași categorie intră vagoanele de clasa a doua modernizate la Electroputere VFU Pașcani și vagoanele bar-bistro refăcute la Remarul 16 Februarie, care au apărut ruginite la câteva luni după ce ieșiseră din fabrici.

Deci tabloul e mai complicat decât „sistemul e vechi și subfinanțat” — deși asta e și ea o realitate. Problema e că banii au curs și pentru modernizări recente, iar rezultatele lasă de dorit. Între timp, călătorul din București care vrea să ajungă la Arad vara asta se poate trezi că plătește bilet la un tren modernizat cu fonduri europene și transpiră în el de la prima stație.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)