Restricții pentru aprovizionare și curierat în orele de vârf: Cetățenii critică Primăria pentru lipsă de viziune

Primăria Capitalei a demarat recent un proiect de hotărâre care vizează interzicerea circulației și staționării autovehiculelor destinate aprovizionării cu marfă, curieratului și salubrizării în intervalele orare de vârf, respectiv între 07:00 – 10:00 și 16:00 – 19:00.

Justificarea oficială a acestei inițiative se referă la necesitatea de a fluidiza traficul intens, afectat de cele peste 1,7 milioane de mașini înmatriculate în București, la care se adaugă aproximativ 300.000 din județele limitrofe. Proiectul a fost supus dezbaterii publice până la finalul lunii octombrie, iar reacțiile exprimate pe platforma online a primăriei au fost, în majoritate, negative.

Imediat după lansarea dezbaterii, platforma a fost inundată de reacții critice. Cetățenii și reprezentanții firmelor acuză Primăria de o abordare simplistă și populistă, precum și de o gravă lipsă de viziune în gestionarea problemelor legate de mobilitatea urbană. Criticii susțin că acest proiect nu abordează cauzele reale ale congestiei și riscă să genereze disfuncționalități economice și sociale semnificative, fără a aduce beneficii notabile în privința fluidizării traficului.

„Blocăm oamenii care chiar fac ceva productiv ca să se plimbe părinții cu mașinile aiurea prin București. BRAVO!”

O mare parte a intervențiilor din dezbatere a subliniat că autovehiculele de curierat și de aprovizionare nu sunt factorii determinanți ai blocajelor. Dimpotrivă, unii susțin că activitatea acestor vehicule contribuie la fluidizarea traficului, deoarece o singură mașină de curierat poate înlocui zeci de deplasări individuale ale cetățenilor. Restricționarea orară ar limita, în practică, programul de lucru al curierilor și transportatorilor la doar câteva ore eficiente pe zi.

Acest lucru ar impune costuri operaționale greu de acoperit sau ar forța firmele să își asume riscuri suplimentare pentru a realiza livrările în afara orelor de vârf, ceea ce ar putea duce la întârzieri și penalizări. Un transportator a subliniat:

„Voi aveți idee câte colete trebuie să livreze un curier zilnic, mai ales de Black Friday? Cum credeți că, dacă le reduceți programul de circulație cu 6 ore, o să mai fie posibil să-și facă treaba?”

Un alt aspect criticat este impactul asupra lanțului de aprovizionare cu produse proaspete și perisabile. Un cetățean a menționat:

„Sunt foarte multe afaceri care depind de livrări dimineața! Marfa trebuie să ajungă cât mai proaspătă la clienți. O idee greșită.”

Firmele ar putea fi nevoite să angajeze personal suplimentar sau să plătească ore de noapte pentru a se conforma noilor reguli, iar aceste cheltuieli ar fi inevitabil transferate în prețul final al produselor. Un specialist a explicat:

„Aprovizionarea în intervale fixe vine la pachet cu creșteri de costuri logistice, care se vor aplica în prețul final al produselor.”

În plus, un alt aspect al proiectului propune mutarea activității de salubrizare în afara orelor de vârf. Deși unii susțin că aceasta este o practică europeană, mulți bucureșteni au atras atenția asupra poluării fonice nocturne. Locuitorii din apropierea punctelor de colectare s-au plâns de zgomotul generat de autospecialele de gunoi și de personalul care manevrează containerele în timpul nopții, interval considerat legal de liniște.

„În zonele rezidențiale, mutarea mașinilor de gunoi noaptea înseamnă că nimeni nu mai poate sta cu geamul deschis. Gălăgia mașinilor de gunoi este ceva infernal.”

Deși criticile au fost numeroase, proiectul a găsit și susținători care argumentează că măsura ar aduce Bucureștiul în conformitate cu alte metropole europene. Un susținător a afirmat:

„Multe orașe mari au implementat măsuri similare cu succes. New York – programul Off-Hour Deliveries a arătat viteze medii cu +50% dimineața.”

Majoritatea comentariilor au deviat discuția de la restricțiile impuse transportatorilor către necesitatea unor soluții structurale, care sunt ignorate constant de administrația locală. Cetățenii indică sursa reală a blocajelor: navetiștii, mașinile personale și transportul individual al elevilor. Unii părinți au cerut ca Primăria să condiționeze înscrierea copiilor la școală de domiciliul real, pentru a descuraja traversarea orașului.

Un argument juridic și economic major a fost adus în discuție de cetățeni, subliniind lipsa unei fundamentări obiective a proiectului:

„Prin așa-zisul raport ‘de specialitate’ nu au fost indicate studii de trafic sau date statistice care să justifice propunerea.”

În concluzie, dezbaterile oficiale ale Primăriei Capitalei privind interzicerea vehiculelor de aprovizionare și curierat în orele de vârf continuă, în contextul în care numărul mașinilor înmatriculate în București a crescut cu peste 40% în ultimul deceniu. Teoretic, după încheierea dezbaterii publice, proiectul ar urma să fie ajustat și supus votului în cadrul unei ședințe viitoare a Consiliului General al Municipiului București.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.