Metroul din Cluj, în pericol să rămână fără bani europeni
Nu suntem noi cei cu probleme de data asta, dar povestea merită atenție pentru că ne arată cum funcționează, de fapt, mecanismul fondurilor europene pentru transport — același mecanism din care și Bucureștiul speră să scoată bani pentru metrou și alte proiecte mari.
Vestea, vine din Cluj-Napoca, unde secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a tras un semnal de alarmă legat de finanțarea metroului clujean. Proiectul e inclus în Programul Transport 2021-2027, doar că acolo mai sunt și alte proiecte, iar valoarea lor însumată e de trei ori mai mare decât banii disponibili efectiv. Practic, axa de finanțare e supracontractată cu aproximativ 300%, ceea ce înseamnă că hârtiile zic una, dar portofelul spune alta.
Cosma a descris situația ca pe un „sac fără fund” — adică faptul că un proiect apare pe hârtie cu finanțare asigurată nu garantează că banii chiar există atunci când vine vorba de plată efectivă. „Teoretic, sunt acolo, practic e o discuție de unde găsim banii efectiv”, a explicat oficialul.
Toată tărășenia are rădăcini mai vechi. Proiectele cu probleme, inclusiv metroul din Cluj, au fost scoase din PNRR în 2023-2024, după ce Comisia Europeană a semnalat probleme la licitații. De acolo au ajuns mutate pe Programul de Transport — unde, surpriză, acum sunt mai mulți solicitanți decât bani.
Declarațiile vin la scurt timp după ce primarul Cluj-Napoca, Emil Boc, a anunțat în ședința Consiliului Local, pe 1 octombrie, un nou contract de finanțare pentru metrou: 357 de milioane de euro din fonduri europene nerambursabile, plus 46 de milioane de euro de la bugetul de stat și 7 milioane de euro de la bugetul local. Contractul vizează 8,8 kilometri din magistrală, cu termen de finalizare până pe 31 decembrie 2029.
Potrivit unui comunicat al Ministerului Transporturilor de la finalul lunii septembrie, contractul de finanțare pentru Componenta 1 a Magistralei I de metrou Cluj a fost semnat oficial. Proiectul total înseamnă 17,8 kilometri de linie de metrou, din care 8,8 kilometri trebuie gata până la finalul lui 2029 cu bani din Programul Transport 2021-2027. În varianta completă, Magistrala I va avea 21,03 kilometri, 19 stații și un depou, legând Floreștiul de centrul Clujului și de zonele economice importante.
Morala pentru noi, bucureștenii: fondurile europene sună mereu bine pe hârtie, dar realitatea e mult mai complicată decât un comunicat de presă triumfător. Așa că dacă auziți vreodată că metroul bucureștean sau vreun alt proiect mare „are finanțare asigurată”, poate nu strică să întrebați și „da, dar chiar de unde vin banii ăia?”
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)