Italia testează cuplare automată pentru trenurile de marfă
Dacă te-ai prins vreodată la o trecere de cale ferată uitându-te lung la un tren de marfă care parcă nu se mai termină, poate te-ai întrebat cum naiba se leagă toate vagoanele alea unele de altele. Ei bine, în Italia tocmai au arătat lumii cum ar putea arăta viitorul acestei operațiuni, iar vestea e suficient de interesantă cât să merite povestită și aici, la noi, unde trenurile de marfă trec zilnic prin gările bucureștene și prin nodurile feroviare din jurul Capitalei.
La Bologna, pe 2 octombrie, operatorul FS Logistix și compania de logistică Interporto Bologna au prezentat primul tren experimental echipat cu sistem de cuplare automată digitală, cunoscut în branșă drept DAC. Evenimentul s-a numit „Open Hub – Logistica 5.0 pentru companiile din Emilia-Romagna” și a fost, practic, vitrina unei tehnologii care ar putea schimba radical modul în care se pregătesc și circulă trenurile de marfă în Europa.
Concret, despre ce vorbim? În prezent, cuplarea și decuplarea vagoanelor se face în mare parte manual, cu binecunoscutul sistem cu șurub și tampoane — adică exact genul de treabă care cere timp, oameni și atenție, și care, din păcate, poate genera și accidente. Sistemul DAC schimbă regulile jocului: vagoanele se conectează și se separă automat, iar de-a lungul întregului tren se creează o rețea electrică și digitală care poate identifica vagoanele, verifica ordinea și lungimea garniturii, sprijini testarea automată a frânelor și monitoriza permanent integritatea trenului.
Ideea din spate e simplă: cu mai puțină intervenție manuală, crește siguranța și eficiența, iar faptul că trenul are curent electric și transmisie de date la bord deschide ușa către digitalizarea completă a operațiunilor de circulație și manevră. Pe românește, mai puține ore pierdute la triaj și mai puține riscuri pentru personalul feroviar care, în mod tradițional, trebuie să se strecoare printre vagoane pentru cuplaje.
Dacă testele și procesele de validare merg bine, tehnologia ar putea aduce timpi de operare mai scurți, costuri mai mici și o utilizare mai eficientă a capacității rețelei feroviare — lucruri de care, să recunoaștem, infrastructura feroviară din Europa, inclusiv cea românească, are mare nevoie.
Trenul demonstrat la Bologna face parte dintr-un proiect mai amplu, FP5-TRANS4M-R, derulat prin Europe’s Rail Joint Undertaking, programul european dedicat cercetării și inovării feroviare. Grupul FS coordonează partea dedicată trenului demonstrativ italian, iar companiile Mercitalia Intermodal, Mercitalia Rail și Mercitalia Shunting & Terminal s-au ocupat de pregătirea, integrarea și validarea tehnologiilor, în timp ce Interporto Bologna a avut grijă de organizarea evenimentului.
Italia nu e singura care se grăbește cu asta. Germania și Austria au făcut deja pași importanți spre implementarea cuplării automate digitale, iar Knorr-Bremse a obținut deja primul contract comercial din Europa pentru livrarea și instalarea sistemului. Practic, Europa feroviară pare să se îndrepte ferm spre acest standard, iar e doar o chestiune de timp până vedem și pe la noi primele semne ale acestei tranziții.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)