Masterplanul Velo se pregătește pentru votul Consiliului General. HARTA rutelor propuse

Masterplanul Velo, documentul strategic destinat reglementării circulației bicicliștilor în București, va fi supus votului consilierilor generali pe data de 30 iulie. Acest plan preconizează o rețea extinsă de piste pentru biciclete, alături de infrastructura necesară, toate având scopul de a promova transportul alternativ nepoluant.

În cadrul documentului sunt prevăzuți 150 de kilometri de rețea principală de piste de biciclete și 400 de kilometri de rețea secundară, menită să asigure conexiuni între zonele rezidențiale și principalele puncte de interes, cum ar fi locurile de muncă, școlile, zonele comerciale și instituțiile publice.

Autoritățile promit că aceste piste vor fi integrate cu transportul în comun, iar parcările pentru biciclete și sistemele moderne de bike-sharing vor fi amenajate în zonele strategice. O anexă a documentului detaliază rutele propuse pentru construcția noilor piste.

Conform planului, rețeaua extinsă va fi conectată cu pistele deja existente sau aflate în curs de execuție. În prezent, rețeaua de piste de bicicletă din București are o lungime de aproximativ 65.30 km, dintre care 24% se află în sectorul 1. Este important de menționat că mai mult de jumătate din infrastructura existentă nu respectă condițiile minime necesare de funcționare, iar documentul propune soluții pentru remedierea acestor deficiențe.

Controverse legate de lățimea pistelor

Chiar și în varianta masterplanului trimisă spre aprobat Consiliului General al Municipiului București, sunt stipulate valori suboptime pentru lățimea pistelor, un aspect asupra căruia experții au atras atenția în mod repetat. Pistele unidirecționale ar trebui să aibă între 1 și 1.5 metri lățime, iar cele bidirecționale între 2 și 2.5 metri, conform lățimii minime recomandate.

Asociația ProInfrastructură critică aceste standarde stabilite de autoritățile române, comparându-le cu normele din Olanda, unde lățimea minimă este de 2 metri, cu derogări la 1.7-1.8 metri în condiții de constrângeri severe de spațiu. Reprezentanții asociației subliniază că confortul și siguranța pe banda velo sunt esențiale.

„Recomandăm tuturor responsabililor implicați să încerce mersul pe bicicletă pe o bandă de 1 metru, cu mașinile trecând pe lângă, ca exercițiu obligatoriu înainte de finalizarea masterplanului”, au transmis aceștia.

Într-un răspuns adresat presei, coordonatorul Masterplanului Velo, Radu Andronic, a declarat că criticile legate de lățimile minime nu sunt justificate. „Aceste lățimi sunt foarte sigure. Sunt lățimile minime propuse pentru situațiile când nu există spațiu și se dorește neapărat o bandă circulabilă”, a afirmat Andronic.

Masterplanul Velo va fi implementat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI). Acest document reprezintă o etapă semnificativă în dezvoltarea Bucureștiului în ceea ce privește transportul alternativ, iar implementarea sa corectă ar putea alinia capitala la standardele europene de mobilitate urbană sustenabilă.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.