Magistrala 6 de metrou avansează, chiar și pe caniculă

Vara asta e fierbinte la propriu pe șantierele Magistralei 6 de metrou, dar muncitorii nu s-au oprit. Metrorex a adaptat programul de lucru ca echipele să poată munci în siguranță pe caniculă, iar cifrele din luna iunie arată că lucrurile chiar înaintează — unele stații sunt deja aproape de finalizarea structurii de rezistență.

Magistrala 6 are două mari secțiuni: cea sudică, între 1 Mai și Tokyo (mallul Băneasa Shopping City), și cea nordică, de la Tokyo până la Aeroportul Henri Coandă Otopeni. Pe secțiunea sudică, structura de rezistență e realizată în proporție de 71% în total — un număr care sună bine dacă ne gândim că vorbim de tuneluri și stații săpate pe sub nordul Bucureștiului.

Cele două mașini de forat tuneluri — botezate „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” — continuă să roadă pământul bucureștean. „Sfânta Maria” a trecut deja de viitoarea stație Piața Montreal pe 22 iunie, cu 2.848 de metri liniari excavați și 1.895 de inele instalate. „Sfânta Ana” se apropie și ea de aceeași stație — mai are 194 de metri de parcurs până la următoarea străpungere, cu 2.644 de metri excavați până acum.

La stațiile de pe tronsonul sudic, progresul e vizibil. Viitoarea stație Aeroport Băneasa are structura de rezistență realizată în proporție de 83%, la fel ca stațiile Piața Montreal și Expoziției. Stația Tokyo e la 73%, Gara Băneasa la 77%, iar Pajura — cea mai în urmă din această secțiune — e la 62%. La stația 1 Mai, unde se va face joncțiunea cu Magistrala 4, lucrările sunt mai complexe și progresul e mai lent: 45% pe Linia 1 și 41% pe Linia 2, inclusiv din cauza unor utilități neprevăzute descoperite în săpături.

Pe secțiunea nordică, de la Tokyo spre Otopeni, lucrurile sunt mai la început — structura de rezistență e finalizată în medie 35%. Stația Ion I.C. Brătianu e cea mai avansată, cu 78%, urmată de stația Otopeni la 48% și Aeroport Otopeni la 41%. Stațiile Washington (19%), Paris (25%) și Bruxelles (15%) sunt încă în faze incipiente, cu devieri de utilități și execuție a elementelor structurale de bază.

Ca să înțelegem amploarea proiectului: valoarea totală a investiției pentru ambele secțiuni, actualizată la finalul lui 2023, depășește 7,87 miliarde de lei fără TVA. Contractele au fost semnate în 2022 și 2023 cu consorții internaționale de construcții. Când va fi gata? Asta e întrebarea pe care o pun toți bucureștenii care visează să ajungă cu metroul direct la aeroport — dar deocamdată Metrorex comunică progrese, nu termene finale.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)