Danezii au trenuri pe baterii, noi tot așteptăm metroul M6

Hai să vă povestesc o chestie care m-a făcut să mă uit cu jind spre nordul Europei, din scaunul meu de pe un tramvai STB care se hurducăie prin trafic. În Danemarca, operatorul Lokaltog tocmai a ales compania Stadler Deutschland, în parteneriat cu elvețienii de la Furrer+Frey, ca să-i livreze patru trenuri electrice alimentate pe baterii, plus toată infrastructura de încărcare de care au nevoie. Rame noi, curate, silențioase — intră în operare în prima jumătate a lui 2031.

Trenurile astea vor circula pe linia Nærumbanen, care face legătura între Jægersborg și Nærum, undeva în zona metropolitană a Copenhaga. Nu e o linie mare — doar 7,8 kilometri și opt stații — dar e cea mai scurtă cale ferată privată din Danemarca și cară anual 775.000 de pasageri. Practic, ceva de dimensiunea unei linii de tramvai de-a noastră, dar cu ambiții de trenuleț electric modern.

Înainte să se întâmple ceva concret, achiziția trebuie aprobată de consiliile regionale din Regiunea Capitalei și din viitoarea Regiune Østdanmark. Dacă totul merge bine, contractul final s-ar semna la începutul lui 2027. Deci avem ceva timp să ne uităm cum evoluează povestea, fără presiune.

Noile trenuri vor lua locul celor patru garnituri diesel RegioSprinter care circulă acum pe linie, niște vehicule din 1999 pentru care găsirea pieselor de schimb a devenit, cum ar veni, o bătaie de cap tot mai mare. Sună cunoscut, nu? La noi problema e cu totul alta — avem trenuri vechi pe alte linii și aeroportul fără metrou direct încă — dar principiul „piesele nu se mai găsesc” pare universal valabil pentru infrastructura feroviară mai veche.

Trecerea la electric pe baterii nu e doar un moft ecologic: reduce emisiile de CO2 generate zilnic, scapă de particulele fine ale motoarelor diesel și, bonus, face mai puțin zgomot și mai puține vibrații pentru cei care locuiesc pe lângă linie. Ceva ce orice bucureștean care stă lângă o arteră cu trafic greu ar aprecia instant.

Ce anume vor primi danezii

Trenurile comandate sunt de tip RS Zero, o platformă Stadler construită pe tehnologii și componente deja testate pe alte trenuri electrice și pe baterii ale companiei, gândită pentru transport regional. Varianta pentru Lokaltog vine cu propulsie exclusiv pe baterii. Stadler și Furrer+Frey mai au experiență cu astfel de soluții în Germania și Franța, dar pentru Stadler, proiectul de la Nærumbanen e primul client comercial pentru noua platformă RS Zero — deci și ei își testează, practic, produsul nou pe teren danez.

Licitația a pornit în septembrie 2025, cu trei ofertanți preselectați: Stadler alături de Furrer+Frey, croații de la Končar și turcii de la Bozankaya, în colaborare cu portughezii de la Efacec. După evaluare, doar ofertele Stadler și Končar au fost considerate conforme, iar Lokaltog a mers în final pe mâna Stadler.

Nu e prima oară când Lokaltog pariază pe elvețieni — compania are deja o comandă pentru alte 24 de trenuri Stadler Flirt Akku, care urmează să intre în circulație între 2028 și 2029 pe liniile Østbanen, Tølløsebanen și Odsherredsbanen. Deci danezii par să își fi găsit un furnizor de încredere pentru tranziția către trenuri fără emisii.

Noi, deocamdată, ne bucurăm de linia M5 și așteptăm vești despre M6 spre Aeroportul Henri Coandă. Dar nu strică să urmărim ce se întâmplă prin Europa — cine știe, poate peste ani vedem și pe la noi trenuri pe baterii pe vreo linie regională.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)