Bani europeni pentru trenuri, discutați la un summit în Capitală

S-au terminat de curând Zilele Feroviare 2026, evenimentul care a adunat la București, pe 20 și 21 octombrie, oameni din industria feroviară să discute despre bani — mai exact despre de unde pot lua companiile feroviare fonduri ca să-și modernizeze flota și să investească în producție. Dacă te-ai întrebat vreodată de ce tot vezi vagoane noi sau locomotive ciudat de tăcute prin gară, răspunsul e, în bună parte, aici.

La eveniment, Sebastian Popescu, partener și lider al departamentului de consultanță în granturi și stimulente la Ernst & Young, a explicat pe scurt harta finanțărilor disponibile pentru sectorul feroviar. Vestea bună: sunt mai multe surse de bani, de la stat și de la Uniunea Europeană, iar unele dintre ele sunt instrumente complet noi pentru România.

„Există soluții concrete pe care companiile le au în România pentru a obține fonduri nerambursabile pentru diversele inițiative pe care le au. Acestea pot avea două surse: cele care provin direct de la bugetul de stat și scheme finanțate din bugetul Uniunii Europene, prin diverse mecanisme. În ceea ce privește resursele de la stat, Ministerul Finanțelor și Guvernul României au făcut demersuri considerabile în ultimii ani, cu rezultate foarte palpabile”, a spus Popescu.

Scheme pentru investiții mari și cercetare

Prima oportunitate e pentru cei cu planuri mari de tot: schema de stimulare a investițiilor strategice, gândită pentru proiecte de minimum 200 de milioane de euro, valabilă pentru perioada 2026–2032. E un instrument complet nou în peisajul românesc, iar sprijinul — bani cash sau facilități fiscale — se negociază direct cu autoritățile și, uneori, cu Comisia Europeană.

„Acesta este un cadru legislativ nou, România nu a mai avut până acum un asemenea instrument de finanțare. Grantul se negociază direct cu autoritățile din România și, mai departe, cu CE. Sprijinul financiar poate fi sub formă mixtă, de cash grant, de scutire de taxe, inclusiv în zona discuțiilor privind obținerea de autorizații într-un timp mai rapid”, a mai explicat Popescu.

Pentru companiile ceva mai mici, dar tot serioase, există o schemă dedicată industriei prelucrătoare, cu investiții de peste 10 milioane de euro, buget total de peste un miliard de euro pentru 2026-2032 (cam 150 de milioane pe an) și posibilitatea de a acoperi până la 70% din costuri, în funcție de regiune. Aici intră și fabricarea de locomotive, componente feroviare sau materiale prefabricate pentru infrastructură.

Există și o schemă pentru cercetare și dezvoltare, cu proiecte de minimum un milion de euro (din care cel puțin 400.000 pentru cercetare), buget similar de peste un miliard de euro pentru întreaga perioadă și o deducere fiscală de până la 200% din impozitul pe profit. Lansarea e programată pentru trimestrul patru din 2026, cu depunere continuă.

Bani pentru locomotive curate și manevră electrică

Dacă vorbim strict de ce circulă pe șine, operatorii de marfă au la dispoziție o schemă pentru achiziția sau înlocuirea locomotivelor și vagoanelor cu emisii zero, cu un buget total de 299 de milioane de euro pentru 2026-2028. Pentru operatorii feroviari de marfă sunt alocate 90 de milioane de euro, dintre care 37,5 milioane doar pentru anul acesta.

Grantul poate urca până la 18 milioane de euro per companie, acoperind integral costurile eligibile, dar fiecare beneficiar poate cumpăra maximum 10 vehicule. Dacă e vorba de înlocuire, vehiculele vechi trebuie să fi fost folosite cel puțin un an, iar TVA-ul nu intră la calcul.

Mai există un instrument administrat de Ministerul Transporturilor, prin Ordinul nr. 755/2025, pentru înlocuirea echipamentelor vechi și ineficiente din transportul maritim, aerian și feroviar. Pentru feroviar, vizează în special manevra locomotivelor și vagoanelor în stații, triaje și terminale — buget total estimat la 299 de milioane de euro, finanțare de până la 100% din costuri, în limita a 30 de milioane de euro per beneficiar.

Submăsura dedicată activităților auxiliare feroviare și portuare are un buget separat de 99 de milioane de euro, cu grant maxim de 30 de milioane per companie, pentru locomotive electrice de manevră și utilaje folosite în terminale. Selecția se face după cât CO₂ evită fiecare proiect pe kilogram de ajutor cerut, în ordinea punctajelor, până se termină banii.

Per total, sunt destule uși pe care companiile din sectorul feroviar le pot bate — rămâne de văzut câte dintre ele vor fi deschise la timp și cu documentația completă.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)