Curtici și Ploiești, pe harta Hupac extinsă până la Barcelona

Dacă te întrebai vreodată ce treabă au Curtici și Ploiești cu Barcelona, iată răspunsul: toate fac parte din aceeași rețea europeană de transport feroviar de marfă, cea operată de elvețienii de la Hupac. Compania tocmai a inaugurat un terminal intermodal nou-nouț la Barcelona, iar vestea bună pentru noi e că asta înseamnă conexiuni mai bune și pentru terminalele românești din rețea.

Terminalul se numește Combiconnect Barcelona, e situat în localitatea La Llagosta, lângă metropola catalană, și a fost inaugurat oficial pe 19 octombrie, deși funcționează de fapt din ianuarie. E rezultatul unei asocieri între Hupac și compania spaniolă de logistică TPNOVA, construit pe un teren care aparține administratorului spaniol de infrastructură feroviară, ADIF.

Practic, locul ăsta e un punct de transfer între transportul rutier și cel feroviar, gândit să conecteze Peninsula Iberică la marea rețea europeană de transport intermodal. În Spania deservește orașe importante ca Madrid, Valencia și Sevilla, iar de acolo legăturile se întind spre Belgia, Germania, Italia și Europa Centrală și de Est — inclusiv, surpriză, spre noi.

Hupac menționează explicit terminalele de la Curtici și Ploiești printre destinațiile deservite în Europa de Est, alături de nume mari precum Varșovia, Viena și Budapesta. În Vest, rețeaua trece prin Anvers, Duisburg și Busto Arsizio, de unde se mai pot face legături până în sudul Italiei sau Scandinavia. Practic, integrarea Barcelonei în rețea deschide ușa unor lanțuri logistice noi între Peninsula Iberică și Europa de Est, România inclusiv, prin terminalele astea intermediare.

Hupac vorbește și despre planuri spre piețele din Extremul Orient, dar deocamdată fără servicii directe anunțate din Barcelona către acolo. Ce contează însă e poziția terminalului, aproape de Portul Barcelona, ceea ce permite combinarea mărfurilor venite pe mare cu transportul feroviar continental — o combinație care, pe termen lung, ar putea scurta drumul mărfurilor și spre partea noastră de Europă.

Ca să înțelegi de ce e un terminal serios: ocupă aproximativ 105.400 de metri pătrați, are patru linii feroviare de 700 de metri fiecare pentru încărcare-descărcare și două macarale portal pentru manevrarea containerelor și semiremorcilor. Un detaliu tehnic interesant e că poate folosi atât ecartamentul european standard, de 1.435 mm, cât și cel iberic, de 1.668 mm, fără să fie nevoie de schimbarea boghiurilor vagoanelor — ceea ce simplifică mult transferul mărfurilor între cele două sisteme feroviare.

Capacitatea maximă anunțată e de 130.000 de unități de transport intermodal pe an, cu posibilitatea de a opera până la zece perechi de trenuri pe zi. Pe lângă asta, terminalul are spații de depozitare pentru containere, servicii vamale, facilități pentru containere frigorifice și e pregătit și pentru semiremorcile compatibile cu profilul feroviar P400 — un detaliu important pentru transportul combinat rutier-feroviar pe distanțe lungi.

Pentru Hupac, Barcelona înseamnă primul terminal operat vreodată în Peninsula Iberică și al unsprezecelea din rețeaua sa europeană. „Inaugurarea terminalului Barcelona Combiconnect reprezintă un pas important în strategia noastră de dezvoltare în Spania și Europa. Vrem să oferim clienților conexiuni eficiente și sustenabile, integrând Barcelona într-o rețea europeană extinsă”, a declarat Britta Weber, directorul general al Hupac Group, precizând că terminalul oferă deja baza pentru extinderea volumelor transportate în următorii ani.

Hans-Jörg Bertschi, președintele Hupac Group, a punctat și el miza din spatele investiției: „Spania este una dintre cele mai dinamice economii europene, dar numai o mică parte a mărfurilor importate și exportate sunt transportate în prezent pe calea ferată. Vrem să schimbăm acest lucru”. Compania spune că vrea să adauge treptat noi conexiuni, frecvențe mai mari și servicii logistice extinse pentru terminalul din Barcelona — ceea ce, indirect, ar putea aduce beneficii și rutelor care trec prin Curtici sau Ploiești.

Deci da, poate suna a știre de departe, dar pentru cine urmărește cum se mișcă marfa prin Europa, conexiunea Barcelona-Curtici-Ploiești chiar contează. Cu cât rețeaua feroviară intermodală crește, cu atât România are șanse mai mari să rămână pe hartă ca punct de tranzit relevant, nu doar o linie de capăt.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)