Tren metropolitan spre nordul Capitalei: ce pune CFR la bătaie
Dacă locuiești undeva prin nordul Bucureștiului sau te-ai gândit măcar o dată să te muți în zona Voluntari, Greenfield sau Cosmopolis, ai motive să citești mai departe. CFR SA a scos la iveală, în cadrul evenimentului Zilele Feroviare, desfășurat pe 20 și 21 octombrie 2026 la București, planurile pentru trenurile metropolitane din toată țara — iar Capitala are propriul ei proiect, și nu e deloc de lepădat.
Radu Urziceanu, directorul de reprezentare externă și reglementări al CFR SA, a explicat că se pregătește o linie metropolitană pe traseul Scroviștea (lângă Periș) – Chitila, menită să lege cartierele noi din nordul Bucureștiului de zonele cu locuri de muncă. Și când spunem cartiere noi, vorbim de zone întinse cât un oraș mediu din România.
„Avem în zonele Voluntari, Cosmopolis și în cartierul Greenfield trei orașe medii din România în care fiecare familie are câte două mașini. Locuitorii trebuie să ajungă la serviciu în București și nu au altă alternativă”, a spus Urziceanu, adăugând că se așteaptă ca Autoritatea de Transport Public București-Ilfov să bage mâna adânc în acest subiect. Investiția totală pentru acest tren metropolitan ajunge la 1,2 miliarde de lei.
Partea care revine strict CFR SA, adică infrastructura feroviară propriu-zisă, înseamnă 300 de milioane de lei. Banii ăștia acoperă 2,5 km de linii complet reînnoite, alți 3 km modernizați, electrificare pe 5 km și diverse lucrări la instalații. În plus, autoritatea publică locală vrea să cumpere cinci automotoare pentru a rula efectiv acest serviciu — pentru că o infrastructură bună, fără trenuri care să circule pe ea, nu-i de niciun folos.
Bucureștiul nu e singurul oraș cu ambiții de genul ăsta. La eveniment au mai fost discutate proiecte similare pentru Cluj (relația Gilău–Cluj Napoca–Baciu–Apahida–Jucu–Bonțida, 48 km, investiție totală de 1,2 miliarde de lei), Oradea (legătura cu Sântandrei, Chereșig, Borș, Aeroportul Oradea și Băile Felix, pe 39 km), Iași (Podul Iloaiei–Nicolina–Bârnova, 49 km), Brașov (o rută îndrăzneață până spre Sfântul Gheorghe, în Covasna), Mureș (Luduș–Târgu Mureș–Reghin, 78 km) și Constanța, unde se vorbește inclusiv despre reînvierea vechii legături Constanța–Mangalia–2 Mai, funcțională până prin anii ’80.
Vestea bună pentru cei din nordul Capitalei e că proiectul pare să fie deja la nivel de acord semnat, nu doar o idee aruncată pe hârtie. Vestea mai puțin bună e că, așa cum a subliniat și Urziceanu, toate aceste investiții depind și de cât de bine și-au făcut temele autoritățile locale, pentru că presupune contracte de servicii publice, preluarea unor atribuții de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară și, nu în ultimul rând, bani pentru mentenanța infrastructurii odată ce investițiile sunt gata.
Deocamdată nu există un termen clar pentru finalizarea lucrărilor pe tronsonul Chitila–Scroviștea, dar faptul că subiectul a ajuns pe scena unui eveniment dedicat exclusiv sectorului feroviar e un semn că discuția a trecut de faza „ar fi frumos” și a intrat în etapa planurilor concrete.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)