⏱ 2 min de citit
Dacă tot mai mulți bucureșteni și-au făcut obiceiul din a prinde trenul spre aeroport în loc să se chinuie cu mașina pe DN1, nu e o impresie. Cifrele arată clar: linia de cale ferată Gara de Nord – Aeroportul Henri Coandă merge din record în record, an de an.
În 2025, trenurile care circulă pe această rută au transportat 1,88 milioane de pasageri, față de 1,4 milioane în 2024 și doar 300.000 în 2021, primul an complet de funcționare. O creștere pe care puține linii feroviare din România o pot arăta.
Iar anul acesta pare să continue tot pe curba ascendentă. În prima jumătate din 2026, linia a înregistrat 828.000 de pasageri, față de 792.000 în aceeași perioadă a anului trecut – un avans de 4,5%. Dacă ritmul se ține, la finalul anului trenurile CFR Călători și Transferoviar Călători ar putea depăși, pentru prima dată, pragul de două milioane de pasageri pe ruta Gara de Nord-Aeroport și retur.
Povestea din spatele acestei linii merită și ea o mențiune, pentru că nu a fost o investiție mică. Proiectul de modernizare a căii ferate București Nord – Aeroportul Henri Coandă (Faza I: racordul la Terminalul T1) a inclus o cale ferată simplă de 2,95 km, trei podețe, un viaduct impresionant de 1,52 km cu 37 de pile, care supratraversează DN1, plus o stație cu linie dublă chiar la Terminalul T1. Contractul a costat 398,1 milioane de lei.
În paralel, s-a mai lucrat și la dublarea căii ferate între Mogoșoaia și Balotești, un contract de 50,5 milioane de lei, finanțat de la bugetul de stat, care a acoperit lucrări pe aproximativ opt kilometri de traseu.
Primul tren spre Otopeni a circulat pe 13 decembrie 2020, condus de mecanicul Iulian Alexe de la CFR Călători, ajuns între timp la pensie. De atunci, ce a început ca o curiozitate pentru câțiva pasageri s-a transformat într-o alternativă serioasă la trafic, la taxi sau la parcatul eternizat pe aeroport.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)
Acest articol a fost creat cu asistența inteligenței artificiale și verificat editorial de Redactia.
