Două locomotive de top ale CFR, uitate la gard în Depoul București Călători

Dacă v-ați întrebat vreodată de ce trenurile CFR Călători mai au câte un moment de suspans pe traseu, cu locomotive vechi care se opresc din te miri ce motiv, avem o poveste care explică parțial fenomenul. Chiar în curtea Depoului București Călători stau inactive două dintre cele mai bune locomotive din parcul operatorului feroviar de stat, în timp ce pe șine circulă mijloace de tracțiune mult mai bătrâne.

Este vorba despre Phoenix 003, produsă de craiovenii de la Softronic și livrată prima din seria ei către CFR Călători, și despre LEMA 001, tot un produs Softronic, adusă în 2010 și responsabilă în 2014 pentru premiera vitezei de 160 km/oră pe Magistrala 800, între București și Constanța.

Phoenix 003 stă pe loc din toamna anului trecut, iar motivul e mai birocratic decât v-ați imagina. Locomotiva nu mai este înscrisă în Certificatul Unic de Siguranță eliberat de Autoritatea de Siguranță Feroviară Română, valabil până pe 9 noiembrie 2026. Fără această înscriere, locomotiva nu are voie legal să tracteze trenuri, indiferent cât de bine ar funcționa tehnic.

Autoritatea de Siguranță Feroviară Română a confirmat, la solicitarea Club Feroviar, că CFR Călători nu a cerut niciodată includerea acestui vehicul în lista aprobată, nici la momentul emiterii certificatului, nici ulterior. Practic, o hârtie necompletată ține pe loc o locomotivă performantă, în vreme ce garniturile circulă cu utilaje mai vechi, predispuse la defecțiuni pe traseu.

Cealaltă locomotivă, LEMA 001, are o poveste și mai tristă. După ce a fost vedeta feroviară a anului 2014, a fost lăsată practic în paragină în Depoul București Călători, năpădită de rugină și de vegetație, fără reviziile obligatorii făcute la timp. Anul trecut, CFR Călători a scos-o la reparat, dar ambele licitații organizate în acest sens au fost anulate, pentru că valoarea estimată de operator era mult sub costurile reale ale reparațiilor necesare.

Mai nou, șeful Depoului București Călători, Teodor Gavriș, a decis să mute locomotiva într-o hală cu acces restricționat, ca să nu mai poată fi fotografiată de pasionații feroviari și să nu se mai vadă cât de degradată a ajuns. Despre o nouă licitație pentru repararea și repunerea ei în circulație nu s-a mai vorbit de atunci.

Așadar, avem două locomotive de calitate, cumpărate cu bani publici, care stau degeaba, una din cauza unei hârtii nesolicitate, cealaltă din cauza unor licitații ratate și a unei mutări discrete departe de ochii curioșilor. Între timp, călătorii bucureșteni și cei care merg spre Constanța rămân cu locomotivele mai vechi, cu toate poveștile lor de defecțiuni pe traseu.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)