⏱ 2 min de citit
Dacă ești dintre cei care prind des trenul internațional spre Budapesta, ar trebui să știi că de la începutul lunii noiembrie s-a schimbat ceva pe traseu, chiar dacă nu o să observi neapărat diferența din vagon. Trenurile IRN 472 și IRN 473, operate de CFR Călători pe ruta București Nord – Budapesta Keleti, folosesc acum sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS pe porțiunea Buftea – Brazi.
Măsura a intrat în vigoare pe 2 noiembrie și rămâne activă zilnic până pe 12 decembrie 2026, conform unui comunicat al CFR SA. Practic, pe acea bucată de linie, trenurile circulă folosind instalații de control-comandă și semnalizare echipate cu ETCS Nivel 2 și GSM-R — tehnologie care sună complicat, dar care în esență face călătoria mai sigură.
Cum funcționează mai exact? Sistemul ERTMS transmite în timp real informații despre condițiile de circulație direct de la infrastructura feroviară către echipamentele de bord ale locomotivei. Mecanicul primește constant date actualizate despre poziția trenului și limitele de viteză pe care trebuie să le respecte, iar sistemul chiar supraveghează el însuși respectarea acestor limite. Dacă se depășește o limită de siguranță, ERTMS avertizează mecanicul și, în situații critice, poate acționa automat frâna.
Pe distanța București Nord – Brașov și retur, cele două trenuri sunt tractate de locomotive Alstom TRAXX MS3, așa că dacă vezi una dintre ele la peron, acum știi ce se întâmplă sub capotă, din punct de vedere tehnologic.
Dincolo de aspectul tehnic, ideea din spatele acestui test este simplă: mai puțină eroare umană, mai multă siguranță și, nu în ultimul rând, un pas spre interoperabilitatea feroviară europeană — adică trenurile românești și cele din restul Europei să „vorbească” aceeași limbă tehnologică pe șine.
Sursă: B365 (b365.ro)
