STB, la un pas de insolvență: decide azi Tribunalul

Marți, 18 august, e o zi cu miză mare pentru transportul public bucureștean. Tribunalul București analizează, în Camera de Consiliu, cererea prin care Societatea de Transport București (STB) vrea să intre oficial în insolvență. Dosarul a fost înregistrat la începutul lunii august, iar decizia îi revine unui judecător sindic.

În acest dosar apar 16 firme cu statut de creditori, printre care Romprest și Electroputere VFU Pașcani. Numele Electroputere nu e deloc întâmplător pe listă: firma a câștigat în 2019, pe vremea Gabrielei Firea ca primar general, o licitație pentru achiziția de tramvaie. Contractul a fost însă blocat ulterior de Nicușor Dan, iar de atunci firma a dat STB în judecată de mai multe ori și a câștigat de fiecare dată. Rezultatul: penalități de 300.000 de euro pe zi impuse societății de transport.

Procedural, instanța analizează întâi cererea depusă chiar de STB, în calitate de debitor. Dacă e aprobată, cererile creditorilor se conexează la dosar și devin declarații de creanță, potrivit Legii insolvenței nr. 85/2014. Un alt dosar, deschis de creditori pe 22 iulie — la doar o zi după ce Consiliul General a votat primul pas spre insolvență — are deja stabilit termen de judecată pe 10 noiembrie 2026.

Tot povestea asta a pornit oficial pe 21 iulie, când CGMB a aprobat, la propunerea primarului general Ciprian Ciucu, mandatarea reprezentanților STB în AGA — Marian Artimon (PSD) și Mitu Răzvan Aurel (PNL) — să ceară declanșarea procedurii de insolvență. Compania are datorii de peste 1,7 miliarde de lei, iar Ciucu a explicat, în ședința de consiliu, cum s-a ajuns aici.

Prima cauză, spune primarul general, ține de anul 2020, când contribuțiile angajaților STB către ANAF n-au mai fost plătite, banii fiind folosiți pentru capitalizarea celor 22 de companii municipale înființate în 2019. Vorbim de peste 1 miliard de lei, sumă care a tot generat penalități de atunci încoace. A doua cauză ar fi funcționarea defectuoasă a ADI TPBI, iar a treia — managementul STB și, cum a spus-o Ciucu, „frica de sindicat” care ar fi blocat deciziile corecte pentru companie.

Practic, Ciucu a descris situația STB drept un „faliment neoficial”, ținut în viață artificial prin subvenții, ani la rând. Acum urmează să vedem dacă justiția confirmă intrarea în insolvență și ce înseamnă asta, pe termen scurt, pentru autobuzele și tramvaiele cu care ne deplasăm zilnic prin oraș.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)