Șinele de tramvai dau de țevi misterioase în subteran

Dacă te întrebi de ce șantierele de tramvai din București par să dureze cât un mandat de primar, avem un răspuns: sub asfalt, orașul nostru ține o rețea încurcată de țevi care nu prea vor să coopereze cu planurile de pe hârtie.

Primăria Capitalei a explicat că lucrările de modernizare a căilor de rulare se fac în paralel cu intervenții pe peste 70 de kilometri de rețele subterane. Și, surprize-surprize, ce găsesc muncitorii în pământ nu se potrivește mereu cu ce arată proiectele inițiale.

De ce se lungesc lucrările la tramvaie

Practic, după ce se dau jos șinele vechi și intră utilajele de săpat, apar țevi care ar fi trebuit să fie mult mai adânci sau care, pur și simplu, nu ar fi trebuit să existe acolo. Rezultatul: întârzieri de săptămâni, uneori luni bune, cât se găsește o soluție pentru relocarea lor.

„Toate aceste «neprevăzute» din teren ne blochează lucrările pentru câteva săptămâni, chiar luni. Trebuie să ne oprim, să facem noi proiectări, noi soluții. În acest timp, muncitorii nu mai lucrează în zona respectivă și sunt direcționați pe alte loturi sau alte zone ale aceluiași lot”, a transmis PMB.

Ca să fie și mai savuroasă povestea, pe unele șantiere au apărut și vestigii istorice. Primăria nu a dat detalii, dar a precizat că Ministerul Culturii trebuie să analizeze descoperirile înainte ca lucrările să poată continua.

Străzi înguste, țevi multe, spațiu puțin

Un alt motiv pentru care lucrurile nu merg mai rapid: pe străzile mai strâmte din Capitală, pur și simplu nu e loc fizic pentru a devia toate rețelele din subteran.

„Subteranul orașului nostru e împânzit de rețele, ca o adevărată pânză de păianjen. Căutăm, pe cât posibil, să le deviem de sub noua șină de tramvai, însă de multe ori e imposibil. Fizic, nu este spațiu pe străzile înguste. Le modernizăm concomitent, însă acest lucru necesită o foarte bună coordonare cu toți operatorii de rețele”, se arată în mesajul Primăriei.

Pe lista de vinovați pentru întârzieri se adaugă și vremea. Ploile abundente din iulie au înmuiat solul atât de tare încât utilajele nu au putut intra pe unele șantiere zile la rând.

Trei loturi ar putea fi gata în septembrie

Vestea bună e că, spre finalul lui iulie, Primăria anunța progrese vizibile pe mai multe artere, cu trei loturi programate să se închidă până în septembrie. În total, sunt în lucru 41 de kilometri de linie de tramvai în oraș, la care se adaugă alți 5,5 kilometri deja finalizați. Șantierele se vor închide etapizat din această toamnă, dar asta nu înseamnă că tramvaiele se vor întoarce imediat pe linii.

Pe Bulevardul Basarabia, între Bd. 1 Decembrie 1918 și Republica (Lotul 10), a început turnarea asfaltului, iar trotuarele de pe ambele laturi se lărgesc și se reamenajează. Lucrările ar trebui să fie gata la finalul lui septembrie, cu o excepție: zona terminalului Republica va rămâne nefinalizată, pentru că Primăria Sectorului 3 construiește acolo un pasaj pietonal subteran care va lega Hala Laminor de stația de metrou Republica — proiect cu termen de execuție de aproximativ un an.

Pe Bulevardul Chișinău (Lotul 9), lucrurile se apropie și ele de final — mai rămân de montat peroanele și adăposturile pentru călători, infrastructura principală urmând să fie gata în septembrie. Tramvaiul 36 nu se va întoarce însă imediat pe traseu, pentru că lucrările continuă pe alte porțiuni ale liniei. Până atunci, noua cale de rulare va funcționa ca bandă unică pentru autobuze.

Pe Bulevardul Expoziției și străzile din jur (Lotul 11), asfaltul a fost deja turnat și cele 24 de adăposturi pentru cele opt peroane sunt montate. Urmează demontarea vechilor stâlpi de electricitate de pe trotuare și refacerea spațiilor pentru pietoni.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)