Polonia visează trenuri de 350 km/h, iar 18 firme vor felia

Dacă tot ne plângem uneori de STB și de trenurile Metrorex care mai întârzie câte cinci minute, hai să vedem ce se întâmplă mai la nord de noi, în Polonia, unde se pune la cale ceva ce sună aproape science-fiction pentru feroviarul din Europa de Est: o linie de mare viteză pe care trenurile ar urma să meargă cu până la 350 km/h.

Vorbim despre proiectul Varșovia–Łódź–Wrocław, parte din marele program de investiții feroviare Port Polska, coordonat de Centralny Port Komunikacyjny (CPK). Iar acum a apărut o etapă concretă: pentru substațiile de tracțiune care vor alimenta cu energie electrică viitoarea linie de mare viteză, și-au depus candidatura opt contractori, dintre care șapte sunt de fapt consorții. Adunând toate companiile implicate în aceste consorții, ajungem la un total de 18 firme interesate să pună mâna pe acest contract gras.

Printre cei care s-au înscris la dialogul competitiv se numără nume ca Budimex împreună cu Ferrovial Energia, Elfeko cu Grinea, Victor Energy cu Elektrobudowa, dar și un consorțiu mai numeros format din Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe, Elbudbis, Przedsiębiorstwo „Agat” și El-Mark. Nu lipsește nici Siemens Mobility, alături de Elektrotim și Alterga, plus alte câteva combinații de firme poloneze specializate pe energie și infrastructură feroviară.

Din toată această listă, CPK urmează să aleagă până la șapte contractori pe care îi va invita mai departe la negocieri. Cel care va câștiga finalul acestei povești va avea treabă serioasă: va trebui să proiecteze și să construiască două substații de tracțiune, una lângă viitorul aeroport și alta în apropiere de Dmosin, la vreo 40 de kilometri nord-est de Łódź. Practic, aceste substații vor “hrăni” cu curent linia de mare viteză Varșovia–aeroport–Łódź, cunoscută și ca Linia 85.

Proiectul mai include și o substație la Kuźnica–Czajków, care se ocupă de segmentul Sieradz–Wrocław, parte din Linia 86, plus opțiunea de a mai construi substații suplimentare dacă va fi nevoie.

Partea tehnică interesantă e că acest contract introduce în Polonia un standard nou de alimentare electrică feroviară: 2×25 kV, care nu a mai fost folosit până acum pe căile ferate poloneze. E vorba de cea mai eficientă soluție cunoscută în prezent pentru liniile de mare viteză, exact ceea ce le trebuie ca să atingă acele 350 km/h de care vorbeam mai devreme.

Contractul e gândit la cheie, adică include tot: de la proiectare tehnică și obținerea autorizațiilor, până la execuția lucrărilor și punerea în funcțiune a substațiilor. Toate instalațiile urmează să fie conectate la rețeaua națională de transport a energiei electrice, de 400 kV și 220 kV, operată de Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE), cu care CPK a semnat deja acorduri de racordare.

Un alt element important e sistemul de control și supraveghere a alimentării cu energie, care nu se va limita la substații, ci va acoperi întreaga infrastructură electrică a căii ferate. Pe rețeaua construită prin programul Port Polska vor coexista două standarde: liniile convenționale vor merge pe curent continuu de 3 kV, iar trenurile de mare viteză vor trece pe sistemul de 2×25 kV curent alternativ, folosit pe magistrala principală a liniei „Y” Varșovia–Łódź–Poznań/Wrocław.

Partea opțională a contractului prevede și construcția unor substații suplimentare la Pabianice și Dziadowa Kłoda, care ar completa alimentarea liniei de mare viteză Łódź–Wrocław. În paralel, CPK derulează proceduri similare de dialog competitiv și pentru alte două tronsoane, între Varșovia și Łódź, respectiv Kotowice și nodul aeroportuar.

Calendarul anunțat spune că linia de mare viteză Varșovia–noul aeroport–Łódź ar trebui să intre în funcțiune în 2032, iar segmentele către Poznań și Wrocław abia în 2035. Deci mai e drum lung până acolo, dar tot e liniștitor să vezi că, undeva prin regiune, cineva chiar planifică serios trenuri rapide, în timp ce noi mai visăm la o linie de metrou care să ajungă până la aeroport fără schimbări.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)