Podul Constanța prinde beton, șantierul merge și duminica

Dacă treceți zilele astea prin zona Podului Constanța, o să vedeți că lucrurile chiar se mișcă — și nu la modul figurat. Constructorul Erbașu, cel care se ocupă de lotul 4 din marele proiect de modernizare a liniilor de tramvai pe tronsonul Clăbucet – Cartier Dămăroaia, a trecut la prima betonare efectivă în zona podului. Practic, după luni de așteptat șine noi și utilaje parcate, acum se vede treabă.

Cel mai avansat punct al șantierului e chiar zona Podului Constanța, unde muncitorii lucrează inclusiv în weekend — semn că se vrea recuperat timp sau, mai probabil, că se dorește prinderea unui ritm bun înainte de vremea rea de toamnă. Primul tronson de șine de acolo a fost deja betonat.

Pe Calea Griviței, între șantierul de la M6 și Podul Constanța, noile șine sunt deja montate, dar mai trebuie calibrate fin înainte să vină și acolo rândul betonului. Constructorul a anunțat că betonarea pe acest sector va porni abia după ce se termină treaba în zona podului — deci lucrurile avansează pe rând, nu în paralel peste tot.

Pe lângă modernizarea liniilor de tramvai, mai e pe masă și un proiect mult mai amplu: reconstruirea propriu-zisă a Podului Constanța, plus reconfigurarea a trei artere importante din zonă — Șoseaua Chitila, Bucureștii Noi și Calea Griviței. Primăria Capitalei a lansat deja în SEAP procedura de achiziție pentru documentația tehnico-economică a acestui proiect, iar ideea mare din spate e realizarea unui nod intermodal care să lege transportul rutier, feroviar și cel urban într-un singur punct.

Valoarea estimată a contractului pentru documentație e de 2.171.006,17 lei fără TVA, fără împărțire pe loturi, iar firmele interesate mai au timp să depună oferte până pe 15 octombrie 2026, ora 15:00 — cu deschiderea ofertelor programată chiar în aceeași zi. Criteriul după care se va alege câștigătorul e cel mai bun raport calitate-preț.

Proiectul propriu-zis va fi împărțit în două etape, stabilite prin documentația de avizare. A doua etapă, cea mai spectaculoasă pe hârtie, prevede realizarea nodului intermodal prin pasaje peste Inelul Median și calea ferată, plus legături directe cu Șoseaua Chitila și Calea Griviței.

Un aspect important: Primăria Capitalei spune că se va coordona cu CFR, astfel încât circulația feroviară pe magistrala București–Constanța să nu fie afectată pe durata lucrărilor. Deci, deocamdată, treneurile spre mare rămân în siguranță — grija e mai degrabă pentru șoferii și pasagerii din zonă, care vor mai avea parte de ceva vreme cu șantiere și deviere de trafic.

Sursă: B365 (b365.ro)