Metroul pelerinilor la Mecca, modernizat de Hitachi Rail
Nu, nu e vorba despre M2 la ora de vârf, deși mulți dintre noi am zice că orice discuție despre aglomerație în metrou ne privește direct. De data asta vorbim despre un sistem feroviar cu adevărat extrem, unul care face ca busurile noastre supraaglomerate din weekend să pară o plimbare relaxată prin Cișmigiu.
Saudi Arabia Railways (SAR) și Hitachi Rail au semnat, în cadrul târgului InnoTrans 2026, un contract pentru modernizarea metroului Al Mashaaer Al Muqaddassah, sistemul care transportă pelerinii musulmani între Mina, Muzdalifah și Arafat în perioada Hajj. E genul de proiect la care te uiți și-ți dai seama cât de mult ne complicăm noi cu Pasajul Basarab nereceptionat de 15 ani.
Linia are 18 kilometri și nouă stații, cifre care nu par impresionante până citești capacitatea proiectată: aproximativ 72.000 de pasageri pe oră și sens. Ca să înțelegem proporțiile, e ca și cum tot Bucureștiul ar trece printr-o singură stație de metrou într-o oră, și încă de două ori.
Diferența față de metroul nostru e că aici cererea nu e constantă, ci concentrată brutal într-o fereastră scurtă de timp în fiecare an, când milioane de pelerini ajung în zona Mecca pentru unul dintre cele mai mari evenimente de mobilitate organizate din lume. Practic, sistemul stă relaxat cea mai mare parte a anului și apoi, dintr-odată, trebuie să facă față unui asalt de proporții pe care puține rețele urbane îl gestionează.
Contractul semnat de SAR și Hitachi Rail nu vine cu detalii despre valoare sau durata lucrărilor, dar obiectivul declarat e clar: creșterea fiabilității și a performanțelor operaționale, plus asigurarea funcționării sistemului pe termen lung. Carlo Piacenza, vicepreședinte Signalling and Rail Solutions pentru Orientul Mijlociu și Africa la Hitachi Rail, a spus că modernizarea reprezintă o nouă etapă în parteneriatul de lungă durată cu SAR și că proiectul urmărește să îmbunătățească transportul pentru milioanele de pelerini care folosesc sistemul anual.
Colaborarea dintre cele două companii nu e la prima ei apariție, Hitachi Rail fiind deja implicat în infrastructura feroviară saudită, inclusiv pe zona trenurilor de mare viteză. Deocamdată nu se știe ce echipamente vor fi înlocuite sau când încep concret lucrările, dar miza e evidentă: un sistem care trebuie să reziste la un flux de pasageri comparabil cu cel al celor mai aglomerate metrouri din lume, comprimat într-un interval scurt de timp.
Și dacă tot vorbim de metrouri și capacități uriașe, poate că merită să ne uităm și noi mai atent la ce se întâmplă cu proiectele de infrastructură de acasă, gen linia M6 către Aeroportul Henri Coandă, care încă așteaptă să prindă contur.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)