Metrou până în Ilfov și tramvai până la Bragadiru: planurile mari ale Bucureștiului

Dacă ești genul care visează la un București în care nu stai o oră în trafic ca să ajungi din Crângași în Dristor, ai vești — bune și cu un strop de scepticism sănătos. Capitala are acum un document strategic grandios care propune, printre altele, două magistrale noi de metrou și o rețea de tramvai care să depășească granițele orașului. Vorbim de Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană, prescurtat SIDU, aflată în dezbatere publică. Cetățenii pot trimite opinii până luni, 13 iulie.

Documentul există, în diverse forme, din 2019 — un parteneriat între Primăria Capitalei și Banca Mondială. Că n-a fost aprobat de Consiliul General timp de ani buni e o altă poveste, tipic bucureșteană. Acum, varianta finală e pe masă și merită citită, măcar pentru că vorbește despre cum ar putea arăta orașul în 2037.

Cea mai atrăgătoare noutate din capitolul de metrou sunt două magistrale vechi-noi: M7 Bragadiru–Voluntari și M8 Crângași–Dristor 2. Proiectele circulă prin birouri și prezentări încă din 2011, dar acum sunt incluse oficial într-un document strategic. M7 ar urma să aibă 26 de kilometri și 27 de stații, plus două depouri. M8 — mai scurtă, 19 kilometri, 18 stații — ar lega două zone ale orașului care acum comunică greu între ele. Termenul asumat pentru finalizarea ambelor linii: 2037. Optimist? Poate. Studiile de fezabilitate ar trebui gata anul viitor — ceea ce înseamnă că între hârtie și prima lopată mai e cale lungă.

Pe lângă cele două magistrale noi, strategia prevede extinderea liniilor existente M2, M3, M4 și M5, plus M6 Gara de Nord–Otopeni, deja în execuție. Pachetul total de investiții în metrou cuprinde zece proiecte, cu un buget estimat la 9,3 miliarde de euro și o extindere a rețelei cu 130 de kilometri și 123 de stații noi. Dacă totul merge conform planului — și da, știm cum sună asta în București — oamenii din Mogoșoaia, Cernica, Tunari, Jilava sau Domnești ar putea ajunge cu metroul în centrul capitalei.

Argumentul e simplu și real: traficul dintre București și Ilfov e un coșmar zilnic. Zeci de mii de oameni fac naveta, infrastructura rutieră e suprasolicitată, iar mijloacele de transport public nu fac față. SIDU recunoaște explicit această problemă și propune metroul ca soluție structurală.

Pe linia tramvaielor, strategia preia proiectele din Planul de Mobilitate Urbană Durabilă și le organizează în două pachete. Primul, cu orizont 2027–2029, vizează extinderi în interiorul orașului: Prelungirea Ghencea spre Cartierul Latin, Dimitrie Pompeiu până la Barbu Văcărescu și Mezeș spre Complexul Colosseum. Bugetul pentru acest pachet: 293 de milioane de euro.

Al doilea pachet, mai ambițios, are orizont 2035 și vizează conexiunile cu Ilfovul. Tramvaiele ar putea ajunge pe Șoseaua Olteniței până în Popești-Leordeni, pe Șoseaua Alexandriei până la Centura Bucureștiului, pe Șoseaua Colentina, pe Pantelimon până la DN3, sau pe traseul Depou Alexandria–Bragadiru. Costul estimat: 1,37 miliarde de euro, finanțate din fonduri europene, buget de stat și bugetele autorităților locale. Lucrările propriu-zise ar fi programate între 2030 și 2035, după ce documentațiile tehnice ar fi gata în 2030.

Realist vorbind, SIDU e un document de viziune, nu un angajament ferm. Fiecare proiect depinde de studii de fezabilitate, de aprobări, de finanțări europene și de voință politică — toate variabile cu tradiție instabilă în București. Dar e primul pas: un plan coerent, asumat public, pe care cetățenii îl pot citi, comenta și, la nevoie, cere socoteală pentru el.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)