Metrorex, buget aprobat târziu și salarii întârziate

Dacă ai impresia că metroul e din ce în ce mai aglomerat și mai nervos în ultima vreme, nu ți se pare. Guvernul a aprobat, cu întârziere serioasă față de termenul legal de 150 de zile, bugetul de venituri și cheltuieli al Metrorex pe 2026, iar cifrele din spatele deciziei arată o companie la limită.

Veniturile totale estimate scad cu peste 23% față de anul trecut, ajungând la circa 360 de milioane de euro. Subvențiile de la stat sunt de 153 de milioane de euro, mult sub necesarul real estimat de companie la aproximativ 260 de milioane. Cheltuielile cu personalul, în schimb, urcă la 214 milioane de euro. Practic, bani mai puțini intră, dar cheltuielile fixe rămân sau chiar cresc — o ecuație care nu prea are cum să iasă.

Consecințele s-au văzut deja: Direcția de Transport Feroviar a respins o cerere a Metrorex pentru deschiderea unor credite bugetare de 13 milioane de euro, tocmai pentru că nu exista un buget aprobat. Iar lichidarea salarială programată pentru data de 12 a lunii, care ar fi trebuit să ajungă în conturile angajaților vineri, 11 septembrie, a întârziat. Avansul urmează, teoretic, pe 27.

Liderul sindical Marian Artimon spune că, dacă salariile continuă să întârzie, mecanicii ar putea începe să ceară în masă concediile de odihnă restante — o mișcare care ar bloca practic traficul, fără să fie nevoie de o grevă oficială declarată, pentru că un astfel de conflict de drepturi e greu de contestat în instanță de către management.

Dincolo de bani, e și o problemă de trenuri, iar asta chiar se simte pe peron. Sindicatele estimează un vârf de 700.000 de călători pe zi odată cu începerea anului universitar în octombrie, exact în momentul în care flota disponibilă e mai subțire ca oricând. Artimon susține că Alstom, firma care asigură mentenanța, nu a preluat niciun tren pentru reparații în toată vara, motivând cu perioada concediilor, iar acum, în septembrie, a cerut retragerea a șapte garnituri pentru reparații capitale — cerere pe care conducerea Metrorex ar fi acceptat-o fără să impună un grafic echilibrat.

Rezultatul: pe Magistrala 2, din 23 de trenuri CAF funcționale, mai sunt disponibile doar 16. Pe Magistrala 4, au fost relocate trei trenuri Bombardier, iar unul s-a defectat aproape imediat după ce a intrat în circulație. „Nimeni de la Metrorex nu spune nimic celor de la Alstom: serviciul trebuia prestat cu atâtea trenuri și tu, Alstom, trebuia să-mi dai trenuri. Nu le primim și nimeni nu cere penalități!”, a declarat Artimon.

Contractul de mentenanță cu Alstom a fost semnat în 2021, pe 15 ani, și conform lui Artimon include o clauză de indexare lunară cu inflația — costul ar fi urcat de la 2,8 milioane de euro în 2022 la aproape 5,2 milioane de euro pe lună acum.

În comunicatul oficial al Guvernului se vorbește despre asigurarea „desfășurării activității economice a societății și îndeplinirea obligațiilor către terți”, plus investiții de aproximativ 400 de milioane de euro pentru proiecte precum Magistrala 5 (Râul Doamnei–Eroilor), Magistrala 6 spre Otopeni, achiziția de trenuri noi și extinderea Magistralei 4 spre Gara Progresul. Rămâne de văzut cât din toate astea se transformă efectiv în trenuri care circulă la timp, pentru că, deocamdată, realitatea de pe peron arată cu totul altfel decât hârtiile din comunicat.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)