Magistrala 6: cârtița Sfânta Maria a ajuns la Expoziției
Veste bună pentru toți cei care așteaptă metroul spre Otopeni cu sufletul la gură (sau cu bagajele în brațe, direct spre aeroport): TBM-ul „Sfânta Maria”, una dintre cele două uriașe mașini de forat tuneluri care lucrează pe Secțiunea Sud a Magistralei 6, a ajuns la viitoarea stație Expoziției. Până acum a săpat 3.671 de metri de tunel și a montat 2.445 de inele, dintr-un total de 6,6 kilometri pe care trebuie să-i parcurgă până la stația 1 Mai.
Colega ei de breaslă, TBM „Sfânta Ana”, nu e cu mult în urmă — mai are doar 855 de metri până ajunge și ea la Expoziției. Practic, cele două cârtițe înaintează într-un ritm bun și sincronizat, iar reprezentanții Metrorex spun că proiectul avansează susținut pe tot tronsonul Tokyo-Expoziției, unde s-au finalizat deja 3,7 kilometri de tunel.
În același timp, pe Secțiunea Nord a magistralei — cea care va lega stația Tokyo de Aeroportul Internațional „Henri Coandă” — lucrurile se mișcă altfel. TBM-urile care urmează să sape tunelurile de aici sunt în plin proces de mutare, fiind transportate către stația Bruxelles. Acolo vor fi asamblate și pregătite pentru a fi lansate în subteran, deci urmează ceva timp de „montaj” înainte să înceapă propriu-zis forarea.
Cât despre stadiul lucrărilor la fiecare stație în parte, lucrurile arată, la începutul lunii octombrie, cam așa: la Washington a ajuns structura de rezistență la 20%, cu lucrări de deviere a rețelelor și excavații pentru planșeul superior. La Paris, unde s-au terminat puțurile de epuisment, procentul e de 35%, iar la Bruxelles — unde puțul de lansare a TBM-ului e deja gata — s-a ajuns la 30%.
La Otopeni, structura de rezistență e realizată în proporție de 57%, cu excavația la nivelul radierului în plină desfășurare și armarea plăcii intermediare în curs. Stația Ion I.C. Brătianu e cea mai avansată dintre toate, cu 72% din structura de rezistență gata, iar la Aeroport Otopeni lucrurile stau la jumătate de drum, cu 50% realizat — aici au fost deja finalizați pereții casetă și hidroizolația verticală la nivelul radierului.
Per total, pe Secțiunea Sud (1 Mai-Tokyo) structura de rezistență se apropie de 80%, în timp ce pe Secțiunea Nord (Tokyo-Aeroport Otopeni) procentul e de 35%. Diferența e normală, având în vedere că acolo cârtițele abia urmează să intre în acțiune.
Magistrala 6 rămâne, fără îndoială, unul dintre cele mai așteptate proiecte de infrastructură ale Capitalei — ziua în care vei putea ajunge cu metroul direct la Henri Coandă, fără stres de trafic sau taxi scump, pare, cu fiecare inel montat, ceva mai aproape.
Sursă: Buletin de București (buletin.de)