⏱ 2 min de citit
Șantierul magistralei M6, cea care va lega într-o bună zi Bucureștiul de Otopeni și de cele două aeroporturi, a primit întăriri grele. Constructorul Gulemark a publicat pe LinkedIn imagini cu momentul în care alte două utilaje de forare au ajuns pe teren, gata să intre la treabă alături de colegele lor mai vechi, Sfânta Ana și Sfânta Maria.
Este vorba despre două mașini de forat tuneluri, model Herrenknecht, recondiționate și botezate simplu, S743 și S744. Au fost descărcate chiar la puțul de pornire, acolo unde urmează să fie asamblate și pregătite pentru săpăturile de pe traseul M6. Practic, orașul nostru colecționează cârtițe mecanice ca alții timbre, numai că astea sapă tuneluri de metrou, nu stau în album.
Linia M6 este gândită să aibă 14,2 kilometri de cale dublă și va face legătura directă între București, Otopeni oraș și cele două aeroporturi. Lucrările sunt împărțite pe două sectoare, fiecare cu echipa lui de constructori, iar o asociere formată din SOMET S.A. (lider de proiect), SALCEF S.p.A., THEDA MAR DESIGN S.R.L., TIAB S.A. și UTI CONSTRUCTION AND FACILITY MANAGEMENT se ocupă de partea de finisaje, cale de rulare și instalații — adică tot ce rămâne după ce cârtițele își termină treaba prin subteran.
Din jurnalul de șantier publicat de Metrorex pentru luna septembrie 2026 aflăm că lucrurile avansează solid: procentul total de realizare a structurii de rezistență a ajuns la 76%, iar pe o altă componentă a proiectului la 33,47%. Tot în septembrie a început și transportul componentelor pentru cele două TBM-uri care vor excava tunelurile Secțiunii Nord, către viitoarea stație Bruxelles. Acolo puțul de lansare este deja gata, iar asamblarea primului utilaj a demarat.
Pe scurt, sub București se construiește cu spor, chiar dacă deasupra pământului lucrurile merg, ca de obicei, în ritmul lor propriu. Cei care așteaptă metroul spre Otopeni mai au de răbdat, dar cel puțin cârtițele par să nu aibă nicio problemă cu termenele.
Sursă: B365 (b365.ro)
