Cum arată un metrou nou făcut cum trebuie, direct din India

Dacă te-ai plictisit tot așteptând vești despre linia M6 sau te-ai resemnat cu ideea că Pasajul Basarab rămâne monument al birocrației românești, hai să facem un mic city break mental până în India. Acolo, orașul Pune tocmai a inaugurat o linie de metrou nouă-nouță, construită printr-un parteneriat public-privat, și povestea merită spusă măcar ca exercițiu de imaginație pentru ce ar putea însemna “se face repede și bine”.

Linia 3, numită și Pink Line, a fost inaugurată pe 3 noiembrie, iar din 4 noiembrie a intrat deja în circulație comercială. Da, ai citit bine — o zi distanță între tăierea panglicii și primii pasageri. Ceremonia s-a ținut prin videoconferință, cu prim-ministrul Indiei, Narendra Modi, la butoane de la distanță, în timp ce la fața locului s-au adunat guvernatorul statului Maharashtra, premierul statal, vicepremieri și, firește, primarul orașului Pune.

Linia are 23,3 kilometri și 23 de stații, toate supraterane, și leagă zona Maan și parcul IT din Hinjewadi — un fel de Pipera al orașului, plin de birouri de tehnologie — de centrul vechi, Shivajinagar. Practic, exact genul de traseu care rezolvă problema a mii de oameni care stau blocați în trafic ca să ajungă la job, o situație dureros de familiară oricui a încercat vreodată să traverseze Bucureștiul la ora de vârf.

Ce face proiectul cu adevărat interesant e modelul financiar: e prima linie de metrou din India construită printr-un parteneriat public-privat, în baza unei politici naționale din 2017 gândite exact pentru a atrage bani privați în infrastructura de transport. Investiția totală s-a ridicat la aproximativ 780 de milioane de euro, iar compania responsabilă, Pune IT City Metro Rail Limited, e o asociere între grupul Tata, Siemens și autoritatea locală de dezvoltare metropolitană. Contractul e de tipul proiectare-construire-finanțare-operare-transfer, pe o concesiune de 35 de ani, extensibilă cu încă 25. Cu alte cuvinte, partenerul privat se ocupă de tot, iar la final predă cheia statului.

Operarea trenurilor pe linia asta va fi asigurată exclusiv de femei, iar 30% din energia necesară va veni din surse solare — detalii care, recunosc, sună mai degrabă a proiect pilot bine gândit decât a improvizație de ultim moment, ceea ce la noi, din păcate, nu e mereu cazul.

Trenurile sunt din gama Metropolis, fabricate integral în India, la o uzină din statul Andhra Pradesh, în cadrul programului “Make in India”. Fiecare garnitură are trei vagoane, duce până la 1.000 de pasageri și merge cu maximum 85 km/h. Din cele 22 de trenuri comandate, 20 au fost deja livrate și au trecut prin toate testele și autorizările obligatorii.

Și povestea nu se oprește aici. Chiar în aceeași zi, Modi a pus piatra de temelie pentru a doua fază de extindere — patru coridoare noi, însumând 44,4 kilometri, cu o investiție estimată la 1,27 miliarde de euro. Două dintre ele vor extinde liniile existente spre vest și est, iar celelalte două vor adăuga 31,6 kilometri de rețea și 28 de stații supraterane, conectând zone rezidențiale și comerciale cu centrul orașului. În total, tot ce s-a inaugurat sau lansat pe 3 noiembrie la Pune depășește 2 miliarde de euro în investiții.

E genul de știre care, citită din București, îți dă un pic de ciudă bună — nu pentru că ne-am dori neapărat metroul din Pune, ci pentru că ne arată cât de repede se pot mișca lucrurile când planificarea, finanțarea și execuția merg mână în mână. Până atunci, noi continuăm să urmărim cu sufletul la gură ce se întâmplă cu M6 și sperăm ca măcar Pasajul Basarab să-și găsească liniștea într-un deceniu rotund.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)