Controversele modelului digital de transport al Comisiei Tehnice de Circulație

Președintele Ordinului Arhitecților din București, Emil Ivănescu, a declarat că dezbaterea publică organizată de Primăria Municipiului București pe 7 octombrie, referitoare la modificarea regulamentului Comisiei Tehnice de Circulație, a fost un pas pozitiv, însă a subliniat că multe aspecte esențiale continuă să rămână neclarificate.

Unul dintre subiectele controversate este noul „model digital de transport”, un instrument menit să evalueze impactul construcțiilor asupra traficului din Capitală și să reglementeze viitoarele șantiere. Ivănescu a menționat că, deși câteva detalii au fost clarificate, multe altele, de o importanță majoră, rămân vagi. „Regulamentul ar trebui să fie foarte clar, având în vedere natura tehnică a comisiei”, a afirmat el.

„Vom avea curând un model de trafic în care vom verifica studiile de trafic și în felul acesta vom respinge în sfârșit proiectele care aglomerează”

Declarația a fost făcută de fostul primar general, Nicușor Dan, la mai bine de un an de la anunțul său. Modelul digital de transport continuă să fie o necunoscută, Ivănescu subliniind că nu este clar cum va funcționa, care sunt criteriile de selecție și cum va fi operat. „Pare o instanță necunoscută, dar hibridă, ascunsă, dar «științifică» de funcționare”, a adăugat el.

Ivănescu a subliniat că Ordinul Arhitecților nu se opune ideii de digitalizare, dar a insistat asupra necesității ca procesul să fie transparent și verificabil. „Transparența este crucială pentru ca proiectanții să poată utiliza și verifica acest algoritm. Dacă, în trecut, comisia a aprobat proiecte care nu ar fi trebuit să primească aviz pozitiv, acum se pare că se dorește înlocuirea subiectivismului cu obiectivitatea aparatului”, a explicat el.

În ceea ce privește structura Comisiei de Circulație, Ivănescu a susținut că aceasta ar trebui să fie independentă și formată din specialiști, nu condusă direct de primarul general. „Primarul nu poate fi «șeful» acestei comisii, ci doar coordonator. Orice comisie tehnică trebuie să fie independentă pentru a oferi răspunsuri profesioniste și corecte”, a afirmat el.

De asemenea, reprezentanții societății civile au solicitat includerea unor membri în comisie, precum și publicarea ordinii de zi și a documentațiilor cu câteva zile înainte de ședințe. Oana Turturică, reprezentanta unui ONG de mobilitate urbană, a subliniat că problemele de mobilitate sunt adesea tratate exclusiv din perspectiva traficului auto, ignorând nevoile pietonilor și bicicliștilor.

Potrivit Direcției de Urbanism, platforma digitală destinată gestionării documentațiilor este în prezent în testare și ar urma să devină funcțională până la începutul anului viitor. Aceasta va înlocui studiile de trafic tradiționale, criticate pentru superficialitate, și va decide dacă un proiect primește sau nu aviz de circulație.

Criticile au fost aduse și în contextul unei schimbări radicale anunțate de fostul primar general, care a decis ca avizele de circulație să fie semnate exclusiv de el, iar Comisia Tehnică de Circulație să aibă un rol consultativ. Această măsură a fost justificată prin faptul că au fost emise avize pentru proiecte ilegale, ceea ce a generat controverse.

În concluzie, dezbaterea privind modelul digital de transport și structura Comisiei Tehnice de Circulație rămâne deschisă, iar clarificările sunt esențiale pentru a asigura un proces transparent și corect în avizarea proiectelor de construcție din București.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.