Construcțiile din Capitală, avizate printr-o analiză digitală a unui „Model de transport”

Traficul din București, o problemă persistentă a orașului, devine acum un criteriu esențial în procesul de avizare a construcțiilor. Fiecare proiect urbanistic sau cerere de autorizație de construire va fi evaluat printr-un instrument digital denumit „Modelul de Transport”, gestionat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (ADITPBI). Acest model are rolul de a verifica impactul investițiilor asupra circulației, având în vedere criticile aduse studiilor de trafic anterioare, considerate superficiale.

Într-o scrisoare deschisă adresată Primăriei Municipiului București, Filiala Teritorială București a Ordinului Arhitecților din România (OAR) a exprimat aprecierea față de intenția administrației locale de a clarifica modul de funcționare al Comisiei Tehnice de Circulație și al Comisiei Tehnice Operative. Totuși, OAR a subliniat limitările actualului proiect de regulament, afirmând:

„Considerăm că proiectul de regulament, în forma sa actuală, nu reușește să definească adecvat procesul digital necesar pentru o interacțiune eficientă între actorii implicați.”

Reprezentanții arhitecților au subliniat că utilizarea „Modelului de Transport” poate reprezenta un progres major, având un impact semnificativ asupra capacității administrative a Primăriei Municipiului București. Cu toate acestea, pentru a asigura funcționarea transparentă și eficientă a acestui instrument, OAR solicită o prezentare publică a modelului și o

„descriere a modului în care va fi utilizat de către Comisie.”

De asemenea, organizația recomandă municipalității să colaboreze cu

„expertiză specializată pentru planificarea și implementarea unor fluxuri digitale funcționale și eficiente.”

Pe lângă aspectele tehnice, scrisoarea OAR evidențiază și blocajele administrative care au afectat piața imobiliară și comunitatea profesională din Capitală. Aceștia solicită din nou deblocarea sistemului de autorizare a construcțiilor, care afectează arhitecți, ingineri, constructori, mediul de afaceri și cetățeni.

„Întârzierile și nerespectarea termenelor legale la nivelul mai multor instituții, împreună cu reducerile bugetare și de personal, riscă să accentueze haosul urbanistic.”

Din perspectiva OAR, soluționarea problemelor de trafic nu poate fi realizată prin blocarea investițiilor noi.

„Bucureștiul este un «oraș-magnet», iar presiunea de dezvoltare face ca orice blocaj să genereze tensiuni și efecte negative, care pot submina efortul administrativ.”

Arhitecții mai subliniază necesitatea adaptării reglementărilor la realitățile actuale, inclusiv cele referitoare la locurile de parcare.

„Considerăm necesară o reevaluare a strategiilor și politicilor de dezvoltare urbană, inclusiv a cerințelor privind asigurarea locurilor de parcare pentru noile investiții.”

Demersul OAR se desfășoară într-un context de schimbări semnificative, fostul primar general anunțând că avizele de circulație vor fi semnate exclusiv de el, iar Comisia Tehnică de Circulație va avea un rol consultativ. Măsura a fost justificată prin faptul că

„s-au dat avize pentru proiecte ilegale”,

precum cazul controversat al PUD-ului One Cotroceni. Fostul primar a criticat studiile de trafic existente, considerându-le incapabile să evalueze realist impactul investițiilor.

„Vom avea curând un model de trafic în care vom verifica studiile de trafic și în felul acesta vom respinge în sfârșit proiectele care aglomerează.”

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.