Cine verifică șinele? Scandal pe un contract feroviar de miliarde

Dacă ați crezut că doar la noi, prin cartiere, se dau bătălii pe contracte și licitații, ei bine, lumea feroviară românească ne arată că disputele astea pot ajunge și la nivel de sute de kilometri de cale ferată și miliarde de lei. E o poveste cu polonezi, un milionar discret și o grămadă de contestații la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor.

Pe scurt: CFR SA a ales asocierea polonezo-română MGGP-Konsent drept câștigătoare a licitației pentru consultanța și supervizarea lucrărilor de modernizare pe tronsonul Craiova – Filiași, un segment de 83 de kilometri. Treaba e că decizia asta nu e pe placul tuturor, iar firma Activ Proiectare Infrastructură, controlată de omul de afaceri Bogdan Gruia, a depus deja două contestații, câte una pentru fiecare lot în discuție.

Gruia nu e un nume pe care îl vezi des prin presă — e descris ca un milionar discret, dar cu participații în multiple firme din imobiliare de lux și infrastructură de transport, și s-ar fi vehiculat chiar o legătură de afaceri cu Dan Șucu. Directorul firmei care contestă, Dragoș Burlan, vine la rândul lui dintr-un trecut la Astaldi și ar fi apropiat de Pier Luca Canino.

Ce spune contestația, mai exact? Că certificatul ISO 9001 al liderului asocierii câștigătoare nu ar acoperi activitatea asumată prin ofertă, că ar exista probleme cu acreditarea AFER la momentul depunerii ofertelor (septembrie 2026) și că pe rolul Curții de Apel există deja dosare legate de aceeași speță, ceea ce ar face imposibilă, teoretic, desemnarea unui câștigător acum. Firma lui Gruia mai susține că raportul contestat nu ar conține nicio verificare proprie a admisibilității ofertei declarate câștigătoare.

Practic, Activ Proiectare Infrastructură cere anularea raportului procedurii și a tuturor actelor care au decurs din el, plus o reevaluare completă a ofertei MGGP, cu un nou raport al procedurii întocmit de la zero.

Toată tărășenia asta vine după o procedură care, după cum arată chiar contestatorul, a trecut deja prin trei etape distincte: o primă evaluare între iunie 2025 și martie 2026, o fază contencioasă între martie și iunie 2026, și o reevaluare între iulie și septembrie anul acesta. Așadar vorbim de peste un an de tărăboi birocratic pentru alegerea unui simplu consultant-supervizor.

Treaba serioasă e că, în timp ce se judecă cine supraveghează lucrările, constructorul a fost deja desemnat — e vorba de asocierea Trackworks, formată din Alstom și Terna — iar lucrările urmează să înceapă fără ca vreo firmă independentă să poată verifica facturile și cantitățile puse în operă. Nu e tocmai liniștitor, dar așa stă treaba momentan.

Merită spus că MGGP și Konsent nu sunt la prima lor colaborare de acest fel: cele două firme, alături de MGGP Engineering, supervizează deja un contract de 5,377 milioane de lei fără TVA pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța, etapa a III-a, un proiect cu o durată totală planificată de 159 de luni calendaristice.

Cât despre contractul de execuție pentru Craiova – Filiași, acesta a fost semnat încă din primăvara acestui an, pentru lotul Craiova – Filiași (km 248+760 – km 286+735), cu asocierea TrackWorks (Alstom Transport și Terna), la o valoare de peste 2 miliarde de lei fără TVA și o durată totală de 177 de luni, din care 42 de luni sunt alocate exclusiv execuției lucrărilor.

Ce înseamnă concret pentru cei care circulă pe zona asta: linia va fi electrificată la 25 kV, trenurile de marfă vor putea merge cu 100-120 km/h, iar cele de călători cu 120-160 km/h. Se vor instala sisteme moderne de centralizare electronică și ERTMS nivel 2, infrastructura va suporta o sarcină pe osie de 22,5 tone, iar peroanele vor fi înălțate și extinse la până la 400 de metri, ca să fie aliniate la standardele europene. Se vor reabilita și clădirile din stații, inclusiv instalațiile sanitare și electrice, și se va construi o clădire nouă pentru centrul de control operațional, plus panouri fonoabsorbante pentru reducerea zgomotului pe traseu.

Rămâne de văzut cum se va rezolva disputa pe consultanță — pentru că, deocamdată, lucrările riscă să înceapă fără un ochi independent care să verifice ce se întâmplă pe șantier, ceea ce nu e tocmai genul de veste care să dea liniște pasagerilor care așteaptă de ani buni o linie mai rapidă spre sud-vestul țării.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)