CFR vrea baterii noi pentru calea ferată, dar vine un singur ofertant
Dacă te-ai întrebat vreodată de ce trenurile din România mai au parte de întârzieri și deranjamente ciudate, uneori răspunsul stă ascuns în niște baterii vechi, prăfuite, undeva într-un post de comandă feroviar. CFR SA a scos la licitație o achiziție de baterii de acumulatoare pentru instalațiile de centralizare feroviară, iar povestea merită spusă, chiar dacă nu sună neapărat sexy la prima vedere.
La finalul lunii august a apărut anunțul oficial în sistemul electronic de achiziții publice, cu titlul tehnic „Baterii de acumulatoare – Lot 1 – Baterii tip OPZS, Lot 2 – Baterii tip VRLA”. Valoarea totală estimată a întregii achiziții este de 2.204.400 de lei, adică aproape 420.000 de euro — bani nu puțini pentru niște baterii, dar esențiali pentru siguranța circulației trenurilor.
Procedura e împărțită în două loturi. Primul, cel cu bateriile tip OPzS, are o valoare estimată fără TVA de 1.898.830 de lei. Al doilea lot, cu baterii tip VRLA, e mult mai mic ca sumă — 305.570 de lei fără TVA. Cantitățile exacte solicitate au fost publicate în tabele separate, pentru cei care vor să intre în detalii tehnice.
Surpriza vine însă de la finalul poveștii: la termenul limită a depus ofertă o singură firmă, Caranda Baterii, și asta pentru ambele loturi. Practic, nu a existat nicio competiție reală pe această licitație, ceea ce nu e neapărat o veste bună pentru CFR, dar arată și cât de nișat e domeniul ăsta al bateriilor industriale pentru calea ferată.
De ce contează toată povestea asta pentru noi, cei care luăm trenul? Pentru că instalațiile de semnalizare și electrificare trebuie să funcționeze non-stop, indiferent ce se întâmplă cu rețeaua de distribuție a curentului. Bateriile astea staționare, montate atât în clădirile posturilor de comandă, cât și afară, în spații special amenajate, sunt cele care asigură alimentarea continuă cu energie electrică atunci când rețeaua are sincope.
Problema e că multe dintre bateriile actuale sunt vechi și uzate, iar asta poate duce la deranjamente serioase în instalațiile de semnalizare și electrificare — exact genul de probleme care se traduc prin întârzieri și riscuri pentru circulația trenurilor. În plus, bateriile îmbătrânite cer intervenții dese din partea echipelor de mentenanță, doar ca să le mai țină în funcțiune puțin.
Vestea bună e că, odată înlocuite cu unități noi, în cadrul lucrărilor de întreținere și reparații la instalațiile de centralizare, se așteaptă o îmbunătățire clară a regularității circulației trenurilor, dar și o activitate de mentenanță mult mai eficientă. Așa că, deși sună a birocrație pură, achiziția asta chiar contează pentru cei care depind de calea ferată — fie că mergi cu trenul spre serviciu, fie că aștepți un colet transportat pe șine.
Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)