Bucureşti-Iaşi în 5 ore şi jumătate, din octombrie

Dacă ai obosit tot numărând orele când mergi cu trenul spre Iaşi, se pare că vin veşti bune de la Gara de Nord. Un operator privat, Ferotrafic TFI, promite să pună pe şine, chiar de la sfârşitul lunii octombrie, cel mai rapid tren de pe relaţia Bucureşti-Iaşi din câte au circulat vreodată pe traseul ăsta.

Vorbim despre 406 kilometri parcurşi în cinci ore şi jumătate, ceva mai repede decât actualul campion al CFR Călători, care mai are nevoie de şase ore şi 18 minute ca să te ducă în capitala Moldovei. Nu-i o diferenţă uriaşă pe hârtie, dar pentru oricine a stat vreodată blocat între Buzău şi Focşani cu picioarele amorţite, fiecare minut contează.

Patronul companiei, Dumitru Anchidin, a povestit că autorizaţia de punere în serviciu pe reţeaua feroviară română a picat la sfârşitul lunii august, iar acum se lucrează la partea de înmatriculare. Dacă totul merge conform planului, trenurile ar trebui să înceapă să circule până la finalul lui octombrie.

Practic vorbim despre nişte automotoare cumpărate din Israel, care vor acoperi trei curse pe zi, alocate prin Mersul Trenurilor 2025-2026: IC 11761 pleacă din Bucureşti Nord la 6:59 şi ajunge la Iaşi la 12:33, IC 11762 pleacă din Iaşi la 6:00 şi soseşte în Bucureşti la 11:28, iar IC 11764 pleacă din Iaşi la 15:17 şi ajunge la 20:46. Toate trec prin Buzău, Râmnicu Sărat, Focşani, Tecuci Nord, Bârlad, Vaslui şi Nicolina.

Partea amuzantă e că trenurile astea vor avea rang de Interregio, dar preţ de Intercity — un bilet la clasa a doua costă 138 de lei. Deci nu te aştepta la super-viteze de tip trenuri de mare viteză din Europa de Vest, dar măcar câştigi timp faţă de variantele actuale de la CFR Călători, unde cel mai rapid tren, IR1661, tot cu şase ore şi 18 minute rămâne.

Automotoarele în sine au o poveste interesantă: sunt trenuri IC3, fabricate de divizia scandinavă a ABB împreună cu operatorul danez DSB, retrase din Israel după ce toată reţeaua feroviară de acolo a fost electrificată complet. Au motoare diesel de 400 CP montate la capete, ating 180 km/oră şi au cuplare automată, plus sistemul PZB/Indusi care le face compatibile cu liniile noastre.

Livrarea materialului rulant n-a fost deloc simplă — conflictul din Orientul Mijlociu şi atacurile Hamas asupra porturilor israeliene au întârziat lucrurile de mai multe ori, motiv pentru care trenurile astea trebuiau să circule deja de anul trecut. Se presupune că, în sezonul estival care tocmai s-a terminat, ar fi trebuit să ajungă şi pe ruta Suceava-litoral, până la Mangalia, dar tot din cauza întârzierilor s-a rămas la Constanţa.

Un detaliu interesant pentru cei pasionaţi de culisele feroviare: Ferotrafic TFI e singurul operator de călători din România care nu e inclus în Contractele de Serviciu Public, deci nu primeşte niciun ban de subvenţie de la stat. Practic, dacă trenul ăsta merge, merge pe cont propriu.

Sursă: Club Feroviar (clubferoviar.ro)