Basarab: șantierul sare pe cealaltă bretea din august

Dacă tot v-ați obișnuit să treceți pe Pasajul Basarab pe o singură bretea, în dublu sens, pregătiți-vă de o schimbare: din a doua săptămână a lunii august, muncitorii se mută pe sensul Grozăvești – Titulescu, iar mașinile vor circula, ca și până acum, pe cealaltă bretea, tot în dublu sens. Practic se schimbă doar partea pe care se lucrează, nu și logica traficului.

Șantierul a pornit oficial pe 20 iunie, când au fost montate schelele și scoasă din tensiune linia de tramvai. De pe 29 iunie, echipele au atacat calea de pe sensul Titulescu – Grozăvești, iar acum urmează runda a doua, pe sensul opus.

Vestea bună e că Primăria Capitalei promite circulație completă redeschisă înainte de începerea anului școlar, iar tramvaiele ar urma să revină pe pasaj tot atunci. Din septembrie și până la finalul anului, lucrările continuă, dar fără să mai afecteze traficul auto — cel puțin așa spune municipalitatea.

Ca amploare, pe șantier lucrează peste 30 de utilaje și 110 muncitori, în două schimburi, inclusiv sâmbăta, pe o distanță de 2 kilometri pe pasaj și încă 2 kilometri pe sub pod. Până acum s-au curățat 24.000 mp de suprafață de beton, s-au frezat 17.800 mp de asfalt (de vineri începe asfaltarea propriu-zisă), s-au vopsit cu protecție specială 18.000 mp de beton, s-au curățat 5.279 mp de cale de rulare pentru tramvai, s-au recondiționat și vopsit 2.100 de metri de parapeți, s-au curățat 1.500 de metri liniari de longrine pentru șinele de tramvai, iar 148 mp au fost reparați cu mortare speciale, plus 430 ml de rosturi de dilatație reparate între tronsoane. Pe lângă asta, s-au spălat și vopsit suprafețele de beton, s-au reparat fisuri și s-a montat tubulatura pentru scurgerea apelor pluviale.

Cât despre transportul public, liniile de tramvai 4 și 11 rămân suspendate pe perioada lucrărilor, iar alte linii STB circulă pe trasee modificate — bun de știut dacă treceți zilnic prin zonă.

Poveste interesantă în spate: Pasajul Basarab a fost dat în folosință acum 15 ani, dar niciodată recepționat oficial de Primăria Capitalei. Fără recepție, nu s-au putut face lucrări de mentenanță, iar podul s-a degradat semnificativ — nici măcar curățenia sau paza nu au fost finanțate de administrația locală, pentru că structura nu se află în patrimoniul municipalității. Ca să se poată face în sfârșit recepția, pasajul trebuie adus la standarde de siguranță, iar factura totală a investiției ajunge la aproape 250 de milioane de euro. În mai 2026, Consiliul General a votat majorarea bugetului inițial cu peste 21 de milioane de euro, bani meniți exclusiv pentru reparațiile urgente necesare semnării recepției finale cu antreprenorul. Așadar, ce vedem acum pe șantier e, de fapt, rezolvarea unei restanțe de un deceniu și jumătate.

Sursă: Buletin de București (buletin.de)